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柔佛透视

发布: 6:00am 08/03/2025

公共交通

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柔新经济特区

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张溢豪 | 柔州需高效智能公交网络

柔佛透视(读者投稿)
文:张溢豪

的推进,对柔佛州的系统提出更高要求,面对未来跨境人口流动、产业集聚与物流激增的挑战,柔佛州需突破传统模式,以创新思维构建高效、智能、绿色的网络。

柔佛州当前的公共交通体系仍以公路为主导,轨道交通发展滞后,跨境通勤依赖汽车与巴士,导致新山等枢纽城市拥堵频发。

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尽管局部尝试优化,但整体仍面临服务盲区多、换乘效率低、班次不稳定等短板。

柔新经济特区的落地将加剧人流与物流压力,若交通升级滞后,可能制约特区发展潜力,甚至引发环境与通勤矛盾。  

柔佛州需聚焦5大领域,探索全新解决方案:

一是需求导向的规划革新,把交通布局与特区产业、人口分布深度绑定,如在半导体产业园周边优先建设轨道交通节点,并围绕站点打造“职住一体”社区,缩短通勤半径,同时利用大数据预测跨境物流趋势,提前规划专用货运通道,避免客货流交织。

二是柔性交通网络构建,针对特区的潮汐性通勤需求(如早晚跨境高峰),引入动态公交系统,通过手机应用灵活开通直达新加坡关键节点的定制化线路,低峰期改用小型电动接驳车降低成本。探索自动驾驶货运走廊,提升物流韧性。

三是市场化协作机制,打破公交垄断,允许私营企业竞标线路经营权,并建立基于准点率与满意度的考核机制,如开放企业联合运营“点对点”商务快线,提供增值服务吸引高收入群体转向公交。

四是数字化跨境协同,联合新加坡开发统一的跨境交通管理平台,整合两地公共交通支付系统,实现“一卡通行”的无缝体验;利用AI技术优化新山──兀兰关卡的通关流程,为公交乘客设立“绿色通道”。同时,通过实时数据共享与智能调度,协调两地公交与地铁班次,确保跨境交通的高效衔接。

五是绿色交通生态融合,在特区内划定“零排放区”,仅允许电动公交、氢能巴士与共享单车通行;结合热带气候设计遮阳步行连廊,串联枢纽与商业区,塑造“绿色枢纽”的国际形象。

柔新经济特区的交通建设,本质是通过机制创新与技术融合,重新定义区域协同的可能性。柔佛州应以特区为试验田,将交通系统从“成本负担”转化为“价值引擎”,除了是为东南亚经济一体化提供跨境治理新范式,更是对未来智慧城市的前瞻布局。

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