【特稿】“原來可以離死神這麼近！” 古來駕駛人不當使用交通圈引熱議

馬華古來區會主席曾繁翀受詢時表示，古來多個花園新區蓬勃發展，人口已達30萬，做為主要交通工具的車輛倍增，導致原有的交通系統不勝負荷，道路阻塞越來越嚴重，特別是最繁忙的太子城和優美城。

他指出，很多人對交通圈在舒緩交通的功效抱持觀望態度，最大原因是很多駕駛者不會正確地使用交通圈，包括直接在圈外違規U轉，加上一些交通圈規格太小，讓交通圈產生危險及意外發生。

他認為，如果大家都能遵守交通規則，正確地使用交通圈，交通圈舒緩交通有一定的作用，就如太子城廣場前的交通圈，開始動工時大家質疑聲浪很大，但之後證實已減緩阻塞。

他說，以古來現有的發展來看，設立交通圈也許是目前舒緩阻塞唯一的方案，但基於地勢等各項因素，並不是每一個地區都適宜交通圈，地方政府在批准發展藍圖時，應該對交通的規劃進行深入考量，避免出現阻塞才來尋找解決方案。

住在古來太子城的王瑞生表示，大多數進步的國家多以交通圈舒緩交通，從而減少交通燈所產生的問題，包括等待交通燈的時間、交通燈壞損的維修費等，更重要的是讓交通更順暢。

他說：“我在澳洲旅遊時，便發現交通圈的計設非常普遍，只要使用者遵守規則，便能減低意外的發生率。我認為交通圈適合在類似古來這樣的城鎮區使用，特別是路面夠寬擴的路段，應該考慮將交通燈改成交通圈。”

他表示，可能有些人對交通圈的使用還不熟悉，需要一些教育。

住在太子城的吳國文表示，兩個月前剛從東馬回來，在沙巴這個最多交通圈的州屬，有些交通圈的直徑不超過2公尺，讓人感覺不到交通圈的存在。

他說：“我個人覺得交通圈是緩和交通流量的很好方式，例如太子城購物廣場前的交通圈，就是不錯的提升。但往往因為一些人不會使用交通圈而衍生交通事故，沙巴的例子讓我們看到，最重要的是駕駛者的正確態度。”

“對古來人而言，交通圈是‘新新’產物，很多人似乎不會使用，我希望當局能多多宣導交通圈的使用規則，就好比禮讓精神雖值得提倡，但在交通圈內不恰當的禮讓，便可能引發交通外意。”

住在古來新村的譚國睿（34歲）表示，交通圈的設計是為了方便大家，但古來的交通圈設計可能太多，有時一條路就出現3個交通圈。

他說，如果能夠減少路口，肯定將減少碰撞的意外，交通肯定更順暢及更快速地抵達目的地。但與交通燈相比，交通圈更為方便。

“太多交通圈可能是一種特色，但是否有必要則需要深入探討，就如目前正在展開工程的優美城體育館交通圈，不遠處已有一個交通圈，其實只要提升原有的交通圈便有足夠，根本不需要再築一個，更何況很多新手對交通燈並不適應。”

住在公主城的符和隆（58歲）表示，交通圈是古來未來發展的趨勢，特別是在交通繁忙的路段，交通燈將浪費許多等待的時間而引發大塞車。

他說，一些交通圈的交通混亂，往往是駕駛者對交通規則不熟悉，如果大家都能使用對的車道，並適時出示指示燈，情況就能獲得改善。

“交通燈會生病，若當時沒有及時派員處理，偶而的生病便會導致交通出亂象。”

士乃州議員黃勃揚表示，交通圈雖然未必是解決交通問題的最好方案，但民眾不會使用交通圈，也不是拒絕這項方案的有力理由。

他認為，民眾指交通燈危險，問題不在交通圈，而是使用者的駕駛態度，以及是否懂得善用交通圈。

他表示，市議會是一座城市的發展規劃單位，應該掌握規劃交通的主動權，但古來和很多地方的情況一樣，市議會交由發展商規劃地方發展，發展過度後，才來找發展商草擬問題的解決方案。太子城和優美城就是很好的例子。

他說：“最近我力推的太子城通沙令替代公路，就是市議會可以通過本身規劃的主動權，帶動周邊發展的方案。”