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颜碧贞

1年前
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2年前
2年前
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柔佛州政坛最热门的话题,无非是柔佛是否会继砂拉越之后,进行个别的州选。 有人传说柔苏丹不会允准闪电选举的发生,亦有人说巫统党内高层会竭尽所能制造闪选夺回权力,目前众说纷纭,但究竟柔州子民是否也一样热衷此课题? 前日,全国选举委员会与柔州政府及在野党议员就“18岁以上自动成为选民”进行交流。交流会上,选委会汇报全柔56个州议区的选民在上述登记机制后的增加幅度。其中,选民数量增加低于1万的共有32个选区、低于2万的有17个、低于3万的仅1个、低于4万的有3个,选民数量增加大于4万的则共有3个选区。 全柔有6个州选区在自动化登记后选民人数超过10万,即士姑来、百万镇、柏岭、地南、哥打依斯干达及优景镇;最少选民的选区是哥美拉(33734人),最多是哥打依斯干达(116486人),两者相距甚大。这些新生选民的数量代表什么?这意味着全柔增加约30%的新选民,这些选民分布在各地,但城市选区的增加幅度相对较高。 选委会将从即日起至7月3日,在全柔各地展示他们去年12月整理的附加选民册,这项获得通过并颁布宪报的附加选民册,已纳入75万6247份通过自动选民登记机制纳入的新选民登记申请,2733份更换选区申请及8766份更换选民状态申请。柔州截至去年12月31日,选民共有259万9797人。 事实上,落实选民自动化登记其实是希盟执政时努力促成的,除了自动登记选民机制,我们尚有其他需加强落实的方面,包括允许及早登记为邮寄选民、将海外大使馆列为投票站,或许还可考虑强制投票等,这些都应随着选民自动化登记一起落实,才能有效提高国家的投票率,所选的政府也才是真正民心所向的政府。 这些新增的新选民特别是18岁的年轻选民投票动向如何,在经过3次的转换首相及政权,民心已对选举失去信心,是以巫统为了防范7月新增的大量选民,势必尽快促成闪选,特别是利用柔州胜局来迫使联邦政府附和。 在此,我希望柔州选民纵使对现在的政局不满,选政府不能靠风向,更重要的是以国家未来为考量。柔州若闪选,海外游子不能回来势必是一种打击,希望在国内的你能在选举来临的那刻站出来投票,因为未来种种还是靠政治因素来决定,比如经济政策、教育等任何有关于社会的决定都会在国会上讨论,若是民选代表不是民心所向,如何能期待他们替人民发声? 更多报道,请留意星洲日报、星洲网。
2年前
2年前
峇株巴辖这个二线城市,虽没获得政府的青睐,得到任何的大型发展计划,可这一个城市靠着自己的子民,在士农工商领域都逐渐发达。 随着经济快速发展,峇株巴辖的碳排放也明显增加,若将峇株巴辖往低碳城市方向发展,相信具有环保意识者都不会反对。 峇株巴辖市政府近几年投入低碳发展的规划到底进展如何,具体来讲并没看到明显的成绩,唯一所见是在城市中多了几条自行车道:一条在苏雅花园通往莲花池,另一条则是刚完成的罗加雅路通往沙曼拉路,借此鼓励市民以自行车代步,响应减碳绿化目标。 无可否认,自行车不仅是一种绿色交通工具,更被视为是一种时尚、健康的生活方式,已成为世界城市的发展潮流。然而,将原本已不是很宽敞的繁忙街道,在停车位不足的情况下还加入不甚宽的自行车道,不但使原有车道变窄,自行车道也只是马虎带过,显得市政府不够专业与敷衍行事。 峇株巴辖市议会打造的自行车道,在某些地方又有停车位,这对自行车骑士或多或少会带来安全威胁,因此在打造自行车道时,不单需要考虑地点,更要考虑实际用途、使用量及安全等。 就沙曼拉路而言,现今是许多载货罗里川行的道路,罗加雅路也属于市区内重型车辆川流量极高的道路,这两处都属于通往大道的主要出口,因而是否适合增加自行车道,着实需要再重新衡量,不要最后只沦为要响应绿色低碳城市,为了做而做而已,却毫无实际用途,到了最后只是浪费公帑,也没鼓励更多人使用自行车作为代步工具。 既然市议会已有计划建造多层停车场、中央停车场及自行车停放处,是不是应将这些主要环境因素先打造完毕,再设立自行车道更为实际。唯有有了足够的停车位让车主停放,才不至于出现在自行车道冒出停车位的现象。 而绿化低碳城市也不只是减少汽车的排碳量而已,当中还包括通过结合当地的实际情况,全面规划区域发展模式,即从调整产业结构、优化能源结构、提倡低碳生活方式等方面着手,引导地方未来的产业方向和社会发展朝向低碳模式,取得发展与环境的平衡。 因此,希望政府的任何发展计划皆能做全面性的规划,并以循序渐进的方式进行,才能取得彰显的效果,利国惠民。 更多报道,请留意星洲日报、星洲网。
2年前
3年前
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