特稿〡隆新高铁未来10年会开进依斯干达公主城吗？

不过，有关计划最终仍未能达成，而相关协议也在2021年宣告终止，直到2023年，安华担任首相后，表达了有意恢复隆新高铁的意愿。

交通部长陆兆福在最近的一次访问中便提到，团结政府正在探讨以私人企业融资的方式重新启动隆新高铁。

他更强调，隆新高铁计划可刺激马来西亚与新加坡的经济，因此，政府正以“私人界领导”的模式来重新推动这项计划。

由此可见，隆新高铁计划尚未“上轨道”，但已“在路上”，依城市政厅在草案中已“预见”了这个未来，并等待计划落实。

为了纾缓人口增长和经济发展对未来交通的影响，除了期待高铁，事实上，该草案中也提出了数个未来交通“减压”方案，其中一个现实可行的规划，就是开通从公主港（Puteri Harbour）至新加坡港湾（Harbour Front）和印尼丹绒巴来卡里汶岛（Tanjung Balai Karimun ）的新渡轮航线。

公主港码头于2013年启用后，提供了前往印尼峇淡岛、丹绒槟榔（Tanjung Pinang）和民丹岛（Pulau Bintan）的渡轮服务，依城市政厅计划推出上述新航线，旨在带动新加坡、印尼和本地的往返人口流动，为依城的经济带来助益，特别是在商业、服务业以及旅游业方面。

还有一项特别的交通替代方案，则主要是针对森林城市，有关计划就是透过水上德士、船只和私人直升机，增加交通选项。

上述策略除了有潜力增加区域国家之间的旅客与访客人数外，也可作为缓解交通拥堵问题的方法之一，尤其是在新加坡与新山之间。

事实上，2年前，柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹在州议会上答复制衡方领袖兼士都兰州议员曾笳恩的询问时曾透露，交通部会审视往返公主港和新加坡大士渡轮码头的计划。

大臣随后到新加坡进行官访时，也曾建议开通往返公主港和大士的渡轮服务，作为舒缓马新第二通道拥堵情况的解决方案，惟有关课题之后没有新的进展。

水上交通作为公共交通替代方案的计划，其实也是新山市政厅《2035年新山规划草案》重点谈到的课题。

该市政厅同样认为，水上交通可作为减少交通拥堵的替代方案，并为居民提供另一种交通模式，因此建议将水上交通服务纳入公共交通的替代选择，而当局所建议的水上交通包括渡轮和水上德士。

《2035年新山规划草案》有关水上交通的介绍比较详细，譬如列出了支援水上德士服务的设施准备和东西部路线。

其中，当局所提到的设施包括：提供充足的停车位方便乘客停放车辆、在主要道路增设水上德士站路牌以及在水道范围设置安全标示等。

另外，该草案也建议考虑使用可运载车辆的渡轮服务，作为运输车辆前往新加坡的延伸方案。

至于水上德士车站和路线，所建议的地点则分为东西两边，分别是：

◆西部水上德士车站：振林山丹绒柏乐巴斯港口至新山水上浮城（JB Waterfront；距离7.80公里）

◆西部水上德士路线：振林山丹绒柏乐巴斯港口──马新第二通道（E3）──依斯干达城──双溪甘榜马来由──浪谷园（Laguna）──金海湾（Teluk Danga）──新山水上浮城

◆东部水上德士车站: 丹绒布蒂里（Tanjung Puteri）至马西贡贡（Kong Kong）（距离11.30公里）

◆东部水上德士路线：丹绒布蒂里──士都兰（Stulang）──地不佬湾（Teluk Tebrau）──碧雅湾（Senibong）──直落爪哇（Teluk Jawa)──巴西古当──甘榜甲望（Kampung Kabong）──丹绒朗萨（Tanjung Langsat）──贡贡

另一方面，随著双轨电动火车服务（ETS）年杪将会开通至新山，为了加强铁路网络与连接性，依城市政厅在草案中也提出了开通南部通勤列车服务（古来至新山）的建议。

该建议说明，南部通勤列车是一项公共交通计划，能提供更快速、高效且方便使用者的出行服务，以配合依斯干达公主城地区的快速发展。

说明提到，此服务将衔接预计于今年年底完工的ETS，全长14.60公里，并提供每1小时一班的行车频率。

配合这项计划，当局也建议设置车站及其支援设施，如售票柜台、候车室、摊位、祈祷室及公共厕所等，同时，提供接驳巴士服务，以连接通勤列车站与附近的公共交通枢纽。

若要实施此计划，则会先确认路线与车站设计，并采用最新技术，如自动控制系统与电脑化信号系统投入运作。不过，关于这项提议，尚待相关政府机构与当地居民代表举行交流会议讨论。