妇遭巴士拖行 再被2车碾死

当巴士驶近宏茂桥1道与3道交界处时，交通灯转红，被告停在停车线前。当时行人灯号为“红人”，死者则站在人行道上等候。

不久，宏茂桥1道的交通灯转绿，被告左转进入宏茂桥3道；与此同时，行人灯号也转绿，死者开始过马路。由于被告没有注意到死者，巴士左前方撞上她，造成她倒地，并被碾过、拖行约82.2公尺，直至宏茂桥3道与21街交界处，死者才从车底脱落。

事发时车流量适中，路面干燥，天气晴朗。

被告直到隔天在公司通知下，才得知自己撞到人。

法庭文件指出，被告承认死者的死亡是因与巴士碰撞造成，而非随后车辆碾压所致。

审讯仍在进行中。

车长供称：事发时依程序检查盲点

未看到任何行人

案件今早续审，辩方律师传召被告上庭供证。被告强调，事发时已依照之前接受培训的程序，检查后视镜及盲点，但并没有看到任何行人。

他称，当时没有感觉到任何异常，也未察觉撞到人，直到下班回家凌晨一两点准备入睡时，才接获公司致电通知他涉车祸，他惊觉出事，立刻搭德士回车厂配合调查。

对于转弯时的状况，被告说，当时他在红灯前等了大约一两分钟，期间已打左转信号灯，并观察人行道环境。“我俯身往前往左看，是要看A柱的盲点，然后坐直看了左边侧镜，再回头往左后看，是在扫视车门外左边的环境。之后往左前确认没有行人，才继续前进。”

律师进一步追问被告是否违反培训准则或交通规则，他强调自己做了所有培训要求的动作，没有违反规定。

多台监控拍下事故

控方指被告转未停下

事发经过被多台监控与行车记录器拍下，控方指被告左转时并未停下。

事故过程被陆交局路口监控、巴士车载摄像机，以及涉事汽车、德士与其他路过车辆的行车记录器拍摄下来。前天的审讯过程中，控方在庭上播放了多段录像，以还原事故经过。

控方早前在庭上指出，被告左转时并未停下，指他本可通过回头观察或调整位置避免事故发生，但他没有这么做，最终撞上死者。

汽车德士先后碾过

死者被拖行后死状惨烈，路过车辆难以辨认她是人，导致她惨遭二度碾压。

文件也揭露，死者倒卧在路上时，先后被一辆汽车和一辆德士碾过。

两名司机分别为61岁的电召车司机和71岁的德士司机。鉴于当时死者的状态，两人未能察觉、辨认她是人，也无法及时反应或采取避让动作。

当时，另有一辆车与涉事车并排行驶，但并未与死者发生碰撞。

车长：出事时感应器未响

也无乘客反映事故

车长指事发当晚接手涉事巴士前已检查车况，未发现异样，出事时“行人感应器”也未发出警示；车上十多名乘客事发后无人上前反映事故。

他也提到，巴士配备“路人感应器”，若有人靠近车身，系统会亮起警示灯并发出提示音，但事发当晚感应器完全没响。

当律师要他形容车内情况时，他说：“当时巴士上约有十多名乘客，车厢有6个冷气吹着我，冷气声和乘客交谈声都很大。”

他补充，事发后也没有乘客上前向他反映发生事故。