庄志庆 | 情牵马新

8月3日早上，我与巴士司机聊起7月28日越堤黄巴士司机罢工的事件。新加坡交通部长徐方达会见柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹商讨跨境公交服务的难题。

通关时间长导致马劳无法准时通关到工作地点。由于每天有高达10万人左右从柔佛通关到新加坡，所以巴士乘接地点少将造成越堤族在同一个时段通关造成关卡交通阻塞。交通阻塞拖延了关卡的通关时间。5个主要跨境巴士公司包括SMRT，新捷运（SBS Transit），Causeway Link，Transit Travel Star和Ridwell因为乘接点少，所以巴士公司减少早上的趟次。

霸王车在大马普及化冲击跨境德士的服务。因为霸王车司机受惠便宜，所以名民众选择搭霸王车。大部分霸王车大马司机利用大房车（MPV）来跨境载客。相比下，新山新加坡的跨境德士不但以中型MPV提供载客服务，而且越堤打工族无法承担跨境的德士的高昂车费。由于霸王车司机以一趟包车价格计算车费如工厂巴士般制定车费，所以越堤工作的马劳可以与朋友共同承担车资。

单一巴士公司在柔佛提供往返柔佛新加坡。黄巴士的服务时间在高峰时段运行，导致马劳步行到兀兰关卡才搭公共巴士到工作地点。我联想到黄巴司机在7月28日因为薪资调低，所以罢驶引发越堤族泻留在关卡拖延通关。

柔佛与新加坡的需要提升跨境公交服务。新加坡陆路交通管理局开放，让大型车款申请成为跨境德士。大马陆陆公共交通机构修改条文规定跨境德士需要按装计程表，以便德士的车费合理公道。

两国陆路交通机构修改各自跨境巴士的服务时间。跨境巴士服务提早到早上4点，以便越堤打工族顺利且准时通关。为了让马劳在关口阻塞时顺利通关，大马陆路公共交通机构必要时如学校假期开放临时跨境巴士服务准证给其他类型公共交通工具。

柔新通关系统需要顺应时代而提升及改善。希望未来两地的经济发展更上层楼。