（新加坡1日讯）尽管柔新捷运系统（RTS）预计2027年1月1日通车为通勤族带来便利，但受访跨境交通业者认为，届时巴士服务仍具竞争力，有者已着手调整营运策略，计划在地铁站提供“第一与最后一哩”的接驳巴士服务，扮演补充角色积极把握时机。
RTS将以每小时80公里的时速行驶，通车后从新加坡兀兰北站到柔佛武吉查卡站车程约5分钟，而每趟列车的等候时间最快则是3.6分钟，这也意味着，除去通关环节，全程仅需8.6分钟就可抵达大马或新加坡。
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《新明日报》报道，汉达英达巴士私人有限公司副执行董事林镇芳认为，RTS整体而言是正面的发展，可刺激潜在的出行需求，并有效缓解目前长堤交通阻塞问题。
她观察到，目前非高峰时段不拥堵时，提供点到点的巴士服务依极具竞争力，计划在高峰时段不减反增加趟次。
她也表示，RTS的大量客流，将带动往返两地站点的第一和最后一哩交通需求，公司计划提供相应的服务。
与商场合作推“停车换乘”服务
林镇芳进一步表示，目前该公司已与新山约6家商场合作，推出“停车换乘”服务的方案，减少站点的交通堵塞，也让乘客逐步习惯这种通勤方式。
“未来将和更多商场合作，而且RTS开通后，会在新山加开一条路线，从停车点载送乘客去搭乘RTS。”
至于在新加坡提供RTS接驳计划，她透露需要和当局洽谈。
星运旅游（Transtar）董事经理叶础辉则说，目前该公司提供3条跨境路线，游客与上班族占比各半。
他表示，该公司提供的都是点到点服务，如从柔佛拉庆总站和振林山巴士总站，分别经由欧南园、新加坡国立大学、新加坡博览中心等到达樟宜机场、圣淘沙名胜世界和波那维斯达终点站。
“日后还会再加开从柔佛拉庆总站到滨海湾广场的路线。”
他进一步说，这种点到点服务非常方便通勤者，因此RTS开通对公司而言不会有太大影响。
“尤其我们是唯一一家到樟宜机场的跨境巴士。
跨境德士业者忧受冲击
跨境德士业者忧受到冲击。
新柔德士同业协会会长邓国泰受访时指出，跨境德士主要服务乐龄人士和家庭，一人约15元（新币；约49令吉），可直达新山拉庆总站，并且会帮助乘客处理入境手续，年长者也无需上下换车，较适合行动不便者。
他进一步表示，相比之下，年轻人更追求效率，可能倾向选择更快的RTS，但其上下车地点不同，不一定方便现有德士客群。
“我们有百多名司机、百多辆德士，有时一整天只有一趟生意，需要等客三四个小时，甚至空车返程。”
大马跨境包车服务业者StarMark Travel & Tours Malaysia负责人表示，主要客源是家庭以及商务客，预计RTS通车后会流失10%的客流量。
负责人透露，目前正和有关当局商讨未来有条件式合法化跨境包车服务，但具体仍需等新柔地铁开通，评估交通流量后才可决定。
马新联营公司将研究适当车资
新加坡交通部代部长萧振祥在昨天的列车揭幕仪式中指出，车资应该是个商业决定。负责运营RTS的马新联营公司将研究适当的车资收费。
SMRT主席佘文民较早前受访时就提到，会为通勤族推出非繁忙时段车票和季票。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德认为，享有优惠后，通勤族的车资或更接近公共交通的价格，而企业也可以考虑为旗下往返马新的通勤族提供交通补贴，进一步降低车资负担。
对于RTS的开通，黎华德认为将彻底改变马新来回的出行方式，尤其是对乘坐巴士的上班族更具吸引力。
“但对于自备交通的通勤族，他们的工作或仍需要交通工具穿梭新加坡全岛。”
至于RTS首班车时间是否可调整，黎华德认为，若RTS可保证高效通关与疏导人流，通勤族便无需再提早出行。
“真正的关键在于是否能实现分流，若早上6时的第一班车不拥挤堵塞，便可在预计时间内出站并换乘。”
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