电动车充电后未及时开走 部分运营商征收超时费用

Charge+未透露个别公寓的超时费用和收费时段。不过，吴自强说：“自征收超时费以来，我们观察到驾车人士有更好的充电行为，在完成充电后，都会及时把车子移走。”

三家充电桩运营商暂不收超时费

媒体询问五家获准在建屋局停车场安装电动车充电桩的运营商所得知，有其余三家没征收超时费，其中一家是在全岛经营逾900个充电桩的康福德高ENGIE。

康福德高ENGIE总经理周文兴说，他们正在观察用户使用充电设施的情况，目前尚未征收超时费，但不排除未来在高需求的充电点实施超时收费制，或探索对所有用户都公平的方案，以继续提倡负责任的充电行为。

“我们建议用户，在电动车充电状态低于50％时，优先考虑夜间充电。”

另两家没有收取超时费的业者是蚬壳（Shell）及ChargEco。

蚬壳新加坡出行业务总经理董士闻说，他们会根据需要检讨管理措施。

他建议在蚬壳服务站使用快充的用户，特别是在高峰时段，在充满80％的电力后即可移车，因为多数电动车的充电速度，在这之后会随之下降。

ChargEco总经理陈康贤说，他们主要通过教育方式，向电动车驾驶者推广负责任的充电行为。

永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士，今年3月在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时透露，陆路交通管理局预计会在年底前，公布鼓励良好充电行为的教育材料。

车主盼有至少30分钟宽限期

陆交局数据显示，今年上半年注册的新车中，电动车就占了大约三分之一。目前约有1万8000辆电动车，充电桩数量则有1万3800个。

自雇人士李丽娜（55岁）两年前改为使用电动车，她曾两度在不同商场充电后，因忘了移车而被新能源集团征收超时费，其中一次达20元。

“我赞成收超时费，毕竟超时占用充电点是个人疏忽。自从被收费后我就提高警惕，即便离开车子去办事，都会留意不要超时，但我希望业者提供至少30分钟的宽限期。”

李丽娜因为工作关系，平均两三天就需要为车子充电，她没有特别偏好哪家业者，使用快充或慢充服务视当下需求。

不同业者的充电费用各异，一般快充费用比慢充高，其中快充的收费每千瓦时（kWh）介于0.69元至0.73元，慢充则介于0.60元至0.65元。