黃益豪 | 針對性柴油補貼是福還是禍？

謠傳多時的針對性柴油補貼措施，終於在今年6月10日落實。

柴油零售價按國際油價自由浮動，一石激起千層浪，有人支持，必定有人反對，首相安華聲稱政府冒著巨大政治風險取消柴油補貼，這是歷任首相該做卻不敢做的事，是福是禍，一切交由時間去評斷。

一直以來，我國面對了走私柴油的問題，根據估算，每天有300萬公升柴油偷運到國外，因此造成國庫每日需承受高達450萬令吉的損失，在防不勝防的前提下，取消柴油補貼，讓油價按照市場價格浮動，也不失為一個良策。

畢竟在推行此政策前，內貿部已在去年底試跑補貼柴油管制系統(SKDS1.0)，特定的行業可通過此係統申請柴油卡，以便旗下交通工具能添加津貼柴油。

內貿部官網顯示，在今年實行的SKDS 2.0擴大了受惠的行業，從原本的10種交通工具，增加到現今的33種交通工具，這顯示了政府一直在改善相關機制，盡力不遺漏任何一位利益相關者。

由於SKDS系統不包含私人柴油車主和小園主，在落實取消柴油補貼措施之前，財政部推行了昌明柴油援助計劃(Budi Madani) ，供符合資格的車主與小園主申請每月200令吉的補貼。

雖然市面上有人抱怨200令吉的補貼，在落實柴油零售價自由浮動後顯得杯水車薪。但是，根據財政部副部長林慧英的口述，財政部已展開研究和交流，得到的結果是這筆數額是足夠的，也許將來收到反饋後會檢討是否需要增加金額。