黄益豪 | 针对性柴油补贴是福还是祸？

谣传多时的针对性柴油补贴措施，终于在今年6月10日落实。

柴油零售价按国际油价自由浮动，一石激起千层浪，有人支持，必定有人反对，首相安华声称政府冒着巨大政治风险取消柴油补贴，这是历任首相该做却不敢做的事，是福是祸，一切交由时间去评断。

一直以来，我国面对了走私柴油的问题，根据估算，每天有300万公升柴油偷运到国外，因此造成国库每日需承受高达450万令吉的损失，在防不胜防的前提下，取消柴油补贴，让油价按照市场价格浮动，也不失为一个良策。

毕竟在推行此政策前，内贸部已在去年底试跑补贴柴油管制系统(SKDS1.0)，特定的行业可通过此系统申请柴油卡，以便旗下交通工具能添加津贴柴油。

内贸部官网显示，在今年实行的SKDS 2.0扩大了受惠的行业，从原本的10种交通工具，增加到现今的33种交通工具，这显示了政府一直在改善相关机制，尽力不遗漏任何一位利益相关者。

由于SKDS系统不包含私人柴油车主和小园主，在落实取消柴油补贴措施之前，财政部推行了昌明柴油援助计划(Budi Madani) ，供符合资格的车主与小园主申请每月200令吉的补贴。

虽然市面上有人抱怨200令吉的补贴，在落实柴油零售价自由浮动后显得杯水车薪。但是，根据财政部副部长林慧英的口述，财政部已展开研究和交流，得到的结果是这笔数额是足够的，也许将来收到反馈后会检讨是否需要增加金额。