行情淡、进口车延误等因素 三大车组拥车证成价 近5个月首次齐下滑

“很多人不是已在汽车展销会购车，就是在等拥车证价格下跌。”

他也猜测，私召车经营者等拥有车队的业者每月竞标一两百个拥车证配额，是导致成价下降幅度没有预想高的主因。

除了拥车证价格和买气不佳，新加坡车业公会会长吕小龙受访时也提到，进口车延迟到货，也使成价下滑。

他经营的公司过去两三个月的销量下跌至少20％。

他认为，后冠病疫情时期，全球汽车需求量都在增加，但因为供应链受阻、零件不够等原因，导致货源不足。其中，中国的疫情反弹和清零政策，使当地生产线难以持续。

吕小龙说，中国比亚迪（BYD）的一些电动车款延误半年都还没送达，而日本大型车延迟6个月至1年到货，有些车型甚至无法订购。

一家汽车集团主席梁南兴也说，集团多数平行进口的日本车型都受延误，有些延迟6个月到8个月还未到货，有些订单则被取消。

他说：“如果汽车没到，车商就无法投标拥车证，成价自然会根据市场调整。但拥车证的需求仍强劲，不会有暴跌的情况。”

预料狮城所售日本车 不会因日元走低降价

另外，日元持续走低，日本进口的汽车成本价因此下降，但由于拥车证价格飙升，该国售卖的日本车预计不会降价。

梁南兴说，进口日本车的成本平均减少两三万元，大型车则可省下多达三四万元成本。

“汽车售价有考虑到省下的成本，如果日元汇率没下跌，售价肯定会因为拥车证成价而上涨。”

黄成顺指出，部分进口的日本车从泰国进口，使用的是美元，所以成本价可能反而更高。

针对摩托车组成价创新高，新加坡摩托车商会会长陈顺昌认为“不惊讶”。

“摩托车的需求稳定，但由于8月至10月拥车证配额减少，导致供不应求，所以成价不断上升，但幅度不大。”