疫情高企未能进第二阶段 柔火车 仍暂停运

相关建设工程是于2018年4月23日在昔加末举行动土礼，原本预料可于2020年完工，但遇上冠病疫情来袭、行动管制令及征地等因素影响，而一再展延完工日期；原定于今年10月可竣工，再度延迟一年至2022年10月才会完成。

新山至金马士双轨火车

全长192公里 耗资89亿

新山至金马士双轨电动火车的轨道全长192公里，总共耗资89亿令吉，最高时速可达每小时160公里，不过火车会以每小时140公里行驶；从吉隆坡至新山约3小时30分钟。

不过，交通部长拿督斯里魏家祥于去年8月在下议院为部门总结2020年（2019）附加供应法案委员会阶段辩论时表示，原定造价计划为10亿令吉的新山至金马士双轨电动火车工程，最终的实际支出高达24亿9300万令吉，因此交通部在该法案下追加12亿3200万令吉额外拨款。

火车将行经11站点

该火车将行经11个站点，终站位于新山中央车站（JB Sentral）。火车每日有22趟次，可同时运载346人。

火车11个站点是：昔加末、银旺、拉美士、彼咯、巴罗、居銮、明吉摩、令金、拉央拉央、古来、甘拔士峇鲁；其中银旺和明吉摩是货运站。

双轨电动火车启用后，希望能够带动国家经济发展。在发展蓝图推进的同时，州内一些历史悠久的火车站则需要做出牺牲，面临被拆除的命运，让路给双轨电动火车工程。

巴罗火车站首个被拆

星洲日报《大柔佛》社区报根据早前报道整理资料，自从柔州的双轨电动火车工程展开后，巴罗火车站是首个被拆除的车站，最后一列夜班火车是于2019年10月14日晚间开出巴罗火车站。

服务近百年的巴罗火车站，记录了该市镇从开发到发展变革的历程，可说是巴罗开埠的地标。

马来亚铁道局在当地建设的临时火车站于2019年10月15日启用，临时火车铁路从金巴士园坵附近开始衔接，直至过了临时火车站方衔接回旧铁路，全长约有1.9公里。

行经巴罗的火车会使用新轨道通行，直至双轨电动火车正式建造完成。

拆昔火车站

重建高轨火车站

接着被拆除的，是2020年10月进行拆除工程的昔加末火车站。配合双轨电动火车工程，当局在原址重建一座高轨火车站，同时从石格新村至昔市工业区，兴建一条高轨火车铁道，以穿越水灾区。

当局在3公里外的巴杜卡端中学前方，即甘榜西岒美拉蒂路兴建一座临时火车站，于今年4月28日启用，直至双轨火车完工和启用后才拆除。

骑士司机不必再让路火车

火车同时也在市区中的高架双轨车道上川行，而高轨下的麻坡路、巴耶布来路口和武吉仕砵村口3座火车栅门，也于同日走入历史，骑士司机们再也不必让路给火车。

随着横越昔市的高架铁轨启用，高轨下的麻坡路、巴耶布来和武吉仕砵火车栅则作废，昔县目前只剩下金马士峇鲁和丁能车站仍在使用栅门。

昔加末火车站早在1920年建竣和使用，当年耗资1万令吉，以木板为建筑。

该火车站于曾2002年12月23日遭遇火患，火车站的办事处被烧毁，随后进行维修，部分可用的建筑保留，有的则改为砖块设计。

古来火车站拆除

暂迁甘榜柏达妮安

同样是让道金马士至新山双轨铁道工程，走过英殖民及二战时期的古来火车站，现有建筑会被拆除，并于今年8月4日搬迁至设于甘榜柏达妮安的临时地点。

在双轨铁道完工后，新的古来火车站将迁移到距离现址不远处的新地点，即位于古来21哩迈丁（Mydin）霸级市场对面的地段。

双轨电动火车及古来火车站经过提升后，将设有6条火车轨道，以应付未来日益增加的搭客量。

古来临时火车站设于甘榜柏达妮安的入口处，民众若要到临时火车站，必须经古来太子城购物中心前的路段，才能转入甘榜柏达妮安。

铁道公司以没乘客为由

士年纳火车站 难逃被拆

于2007年被拆除的士年纳火车站，则是因不一样的因素，而走入历史。

士年纳新村因偏离联邦大道而受到地理因素限制，早期该区的橡胶等货物，都是通过火车运到外地转售，火车服务在当时扮演相当重要的角色。

走过了逾百年的岁月，铁道局于2002年以没有乘客为由，关闭士年纳火车站的售票处，并且不再有站长。

不过，在居民的要求下，当时每天仍有两趟客车，在经过士年纳火车站时，停留约三五分钟，让乘客上下车及在火车上购买车票。

2005年，在新村各社团组织的反对声中，铁道公司再次以没有乘客为由，终止在士年纳火车站停留的服务。

然而根据当地社团组织的调查，每趟火车经过士年纳火车站时，都有逾30名乘客上下车，但他们所购买的火车票站点皆志明“拉央拉央火车站”。

原有的火车站在长久失修下成为废墟，加上屋瓦掉落及漏水等问题，当局于2007年将火车站原有的建筑物拆除。

新山旧火车站

变身火车博物馆

更早以前面临关闭的新山旧火车站，原有建筑没有被拆除，而是被充作火车博物馆。

设在敦阿都拉萨路（Jalan Tun Abdul Razak）的新山旧火车站建于1931年9月1日，服务半岛南北国人长达79年，并于2010年10月21日功臣身退。

这座火车站曾设有咖啡馆，楼上还有旅店，让匆匆过客留宿歇息。

新山旧火车站已在2011年时，被国家文物遗产局列为文化遗产。

在当年还未有新柔长堤，马新两地人民往来只能依靠渡轮代步跨越海峡，直到太平洋战争日本皇军投降后，才有火车直通新加坡丹绒巴葛。

2010年中旬，马新两国政府签署协议，同意终止火车通往新加坡，终点改设在新山市区。

旧火车站退役后，新火车站就设在新山中央车站（JB Sentral），火车、德士及巴士服务皆在这个车站内运行。