连锁效应新闻资料

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财经分析

2025财政预算案回响 | 扩征SST或连锁效应谭丽君：相应影响难以量化

德勤马来西亚中国服务部税务领导人谭丽君说，持续扩展销售和服务税（SST）征税也并非十分理想，因每增加一令吉的税收收入，都会对零售层面的商品和服务价格产生连锁效应，相应的影响是难以量化的。

6月前

财经分析

大柔佛焦点

【特稿】逾七成菜农不符柴油补贴申请资格农民忧成本高涨带来连锁效应

在针对性柴油补贴措施的条件限制下，相信至少七成菜农不符合受惠资格，引发菜农对于柴油价格往后全面上调的担忧，他们担忧种植成本一旦上涨将引发连锁效应，进一步冲击我国农业发展。

10月前

大柔佛焦点

VIP文

黄子伦 | 柴油补贴调整的连锁效应

柴油补贴有所改变后，运输业自然首当其冲。就我们从业者那里得来的信息是，本地物流业的竞争还是相当激烈，甚至可以说有过之而无不及。首相安华宣布将会在西马半岛落实选定柴油补贴计划，预计能够省下大约40亿令吉。换言之，这些省下来的成本将会由市场去吸收。毕竟，这项改变并不是为了增加收入，而是想办法帮助政府节省开支，或者改善财政赤字。至于为什么是柴油补贴，也不难理解，因为柴油使用者多为商业用途，涉及人数较少，对民间带来的冲击也会比较间接，那么怨气自然也会少，这是政府财政改革的试水温步骤。从2023年开始，政府就在商用电费上减少津贴，那时对许多商家来说是带来一定程度的冲击。如今，一年过去了，国家GDP在去年第一季到第四季分别交出了5.5%、2.9%、3.3%，以及3.0%的同比成长率。 GDP的主要构成，不管是私人还是公共领域的消费与投资，都有所上升；而在领域里，除了制造业微微下滑（因为受到全球电子产品需求放缓影响）之外，服务业、建筑业、采矿、以及农业都是上升；失业率和劳动市场也尚可。这些数据，或多或少都展示了马来西亚经济体的韧性，让政府更有信心地推行新改革。柴油补贴有所改变后，运输业自然首当其冲。就我们从业者那里得来的信息是，本地物流业的竞争还是相当激烈，甚至可以说有过之而无不及。起初，市场原以为随着疫情促成电子商务普及化后，物流公司的盈利会更加丰厚。但是，你看到的商机，别人也看得到。因此，那些大型的电商公司就索性扩张自家物流业务，然后在平台里将其设定为默认运输选项（有一说是没有其他选择），借此把物流业的利润都拨进自家口袋了。反正在电商世界里，消费者对运输选项是没有太多偏好。因此，物流业肯定会发生另一波商业厮杀或者整合，之后所溢出的成本才会冲击到消费者。一旦这项补贴收获成效，或者提供更多的数据，让智库了解运输成本以及通膨之间的相关性以及弹性之后，政府才可以着手 [vip_content_start] 研究怎么调整零售汽油补贴。毕竟，造价4.1亿令吉的PADU有多实用，你我心中有数。作为一个长期搜索官方数据的用户，政府官方数据的网页近年来是变好看了，但数据却如龙珠般散落在各地，让人难以理解政府的档案归类思维。而燃油津贴调整的话，直接影响就是新车销售，许多从业者也好奇到底2024年的新车销售是否能超越2023年近80万辆的纪录。除了新车销售，另一个受到影响的自然就是加油站生意，上市公司里就以国油贸易和大马Petron首当其冲（BHP随着宝实得的私有化后不再公开数据），业绩估计会受到连累。有一说，或许可能刺激生物柴油（Biodiesel）的发展，但生物柴油和柴油之间难分高低，因为前者的储存、成本，以及应用，似乎尚未达到明显理想效果。然而，如果我们仔细观察马来西亚的城市规划，就会发现生活和开车是形影不离，对比人们开车成本以及其覆盖范围，未必比公共交通来得逊色。所以，汽车销售额会有顿挫，然后反弹。还有另一个可能性就是人们真的会改变自己的通勤模式，减少开车，并以公共交通的站点为活动中心。这样的话，那些占据了有利地理位置的房地产来说会大有吸引力，而且周边的经济活动也会随着活络起来，增加社会的财富效应。甚至，往远处想，因为人们减少开车，所以能够降低交通意外的发生，就连保险业者的赔偿率也会一并降低。当然，这也只是另一个假设状况。不过，不管是哪一种情况，有一样事情不变的，那就是当政府能够通过这些改革来降低财政赤字的话，那么债券市场对于大马政府的财政持续性会更有信心。如果这些改善足够显著，甚至有可能改善我国的信用评级分数，最后降低政府发债的利息成本，这一点在高利率环境下显得尤为重要。我相信政府现在的调整步伐虽然是缓慢，但大方向上是好事。说到底，马来西亚是有很多地方需要改善，也需要有人真的愿意去改变。也希望马来西亚经济会越来越好。以上是个人对柴油补贴调整后的连锁效应推想，不知道各位看官又有哪些见解呢？

10月前

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