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简

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狮城二三事

检测人行和自行车道狮城用人工智能系统

（新加坡30日讯）人行道和自行车道状况如何？新加坡如今采用全新人工智能系统就能检测。《联合早报》报道，新加坡陆路交通管理局推出全新人工智能检测系统，这款系统可以安装在自行车上，工作人员骑上自行车就可轻松检测人行道和自行车道的状况，无需徒步巡查。在采用新系统下，工作人员每天可节省三小时检测时间，同时减少三成人力需求。这款名为“PathWatcher”的系统，采用机器学习技术，能捕捉、识别和记录人行道与脚踏车道的破损及裂缝等情况，并生成检测报告，大幅提高检查效率。陆交局说，目前全新加坡约70%的人行道和自行车道，已使用这款系统进行检测。新加坡目前有超过600公里的脚踏车道和公园连道。在已铺设的脚踏车道中，超过200公里与人行道并排相连。

2星期前

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六日议言堂

颜碧贞 | 打造自行车道的实际用途

峇株巴辖这个二线城市，虽没获得政府的青睐，得到任何的大型发展计划，可这一个城市靠着自己的子民，在士农工商领域都逐渐发达。随着经济快速发展，峇株巴辖的碳排放也明显增加，若将峇株巴辖往低碳城市方向发展，相信具有环保意识者都不会反对。峇株巴辖市政府近几年投入低碳发展的规划到底进展如何，具体来讲并没看到明显的成绩，唯一所见是在城市中多了几条自行车道：一条在苏雅花园通往莲花池，另一条则是刚完成的罗加雅路通往沙曼拉路，借此鼓励市民以自行车代步，响应减碳绿化目标。无可否认，自行车不仅是一种绿色交通工具，更被视为是一种时尚、健康的生活方式，已成为世界城市的发展潮流。然而，将原本已不是很宽敞的繁忙街道，在停车位不足的情况下还加入不甚宽的自行车道，不但使原有车道变窄，自行车道也只是马虎带过，显得市政府不够专业与敷衍行事。峇株巴辖市议会打造的自行车道，在某些地方又有停车位，这对自行车骑士或多或少会带来安全威胁，因此在打造自行车道时，不单需要考虑地点，更要考虑实际用途、使用量及安全等。就沙曼拉路而言，现今是许多载货罗里川行的道路，罗加雅路也属于市区内重型车辆川流量极高的道路，这两处都属于通往大道的主要出口，因而是否适合增加自行车道，着实需要再重新衡量，不要最后只沦为要响应绿色低碳城市，为了做而做而已，却毫无实际用途，到了最后只是浪费公帑，也没鼓励更多人使用自行车作为代步工具。既然市议会已有计划建造多层停车场、中央停车场及自行车停放处，是不是应将这些主要环境因素先打造完毕，再设立自行车道更为实际。唯有有了足够的停车位让车主停放，才不至于出现在自行车道冒出停车位的现象。而绿化低碳城市也不只是减少汽车的排碳量而已，当中还包括通过结合当地的实际情况，全面规划区域发展模式，即从调整产业结构、优化能源结构、提倡低碳生活方式等方面着手，引导地方未来的产业方向和社会发展朝向低碳模式，取得发展与环境的平衡。因此，希望政府的任何发展计划皆能做全面性的规划，并以循序渐进的方式进行，才能取得彰显的效果，利国惠民。更多报道，请留意星洲日报、星洲网。

3年前

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