埔来河桥新闻资料

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【特稿】士乃机场城市与丹绒柏乐巴斯港打开柔南部高科技工业海陆空一条龙运输新格局

（新山31日讯）士乃机场城市以及丹绒柏乐巴斯港口（PTP），已规划出点对点免税区衔接，以及承建埔来河桥带动运输、工业行业脉搏，打开了柔佛州南部地区高科技工业外资、海陆空一条龙的运输新格局。士乃机场城市及丹绒柏乐巴斯港口，属MMC机构所有。其中，士乃机场城市可贯穿2座国内外机场（即士乃国际机场和新加坡樟宜机场）、2座海港（即柔佛港口Johor Port和丹绒柏乐巴斯港口），以及2条大道（即士乃通迪沙鲁大道、南北大道）。在联邦政府宣布拓宽柔佛州境内部分南北大道路段“4变6”之前，士乃机场城市私人有限公司（Senai Airport City SdnBhd，SACSB）也已耗资8亿令吉，承建一座衔接振林山丹绒柏乐巴斯港口（PTP）至笨珍龟咯的埔来河桥，缩短两地区通路时间从1小时减至15分钟，也成为该公司除了在2016年完成南北大道254A出入口衔接士乃机场城市、泗隆和士姑来的通道之外，带动运输业发展的另一推手之作。在未来发展计划中，士乃机场城市私人有限公司也将开通士乃机场城市与士乃通迪沙鲁大道的衔接出入口，届时，将能提高该城市内的工业与柔佛港口直接运输的效率。 MMC机构于日前特邀大马主要媒体，实地了解士乃机场城市、埔来河桥以及丹绒伯乐巴斯港口发展方向。星洲日报是唯一受邀中文媒体。随行者包：括MMC机构企业公关主任阿兹丽娜、SAC销售及市场主任黄慧灵等。士乃机场城市私人有限公司首席执行员颜星强表示，拥有总计2718英亩地段的士乃机场城市（Senai Airport City，简称SAC），有400英亩被分割成为工业免税区和商业免税区，目标是达到50亿令吉的总发展价值（GDV）。他指出，尤其在冠病疫情期间，售地计划增加，而目前正在洽商的售地计划占100英亩，主要是来自台湾和德国、属于电气和电子(E&E)行业的外资。他说，该城市规划主要吸引无污染及高科技工业（clean and high-tec industry）外资，现有的设厂外资包括：美国最大巧克力制造商“好时”的新研发中心（The Hershey Company，占地41英亩）、马来西亚马赛地汽车（Mercedes-Benz Malaysia，占地62英亩）、台湾纬颖科技（Wiwynn Technology，占地31英亩）等。他表示，这些外资都属于全自动化工业，所以都是需要高技术人员，目前估计已提供了3000个就业机会，而大部分是聘请本地人。士乃机场城市首阶段开发1150英亩地段及基设、第二阶段开发500英亩及基设，全城分为5个阶段开发总占地2718英亩。他指出，士乃机场城市是大马依斯干达经济特区内地一个内陆港口，拥有400英亩免税区域，为出口导向型行业提供服务。士乃机场城市范围内拥有独立的陆路关卡，凡从丹绒柏乐巴斯港口免税区至士乃机场城市免税区点对点的物流，皆无需被检验；镇，而从本地进入士乃机场城市的物流，皆属于出口物流，需要通过该陆路关卡检验。衔接振林山至笨珍龟咯的埔来河桥，不单是提供往来两地的便利，更是横跨埔来河、难得可眺望丹绒柏乐巴斯港口延边风景之通道。 MMC机构特别安排随行媒体短暂逗留桥中央，一览这独有的风景，包括并排且雄伟的逾60台码头起重机、货船并排在沿岸、进出港口的景象。惟，要提醒的是，驾驶者不被允许在桥上停车。颜星强指出，该公司耗资8亿令吉建造的埔来河桥，在建竣后，已交由地方政府接管。他表示，这座河桥全长7.5公里，双向道各有2条通道或总计100公尺宽，具有25公尺高可供船只通行。他说，从新加坡前往龟咯者，可以经由马新第二通道入境后，取道这座桥更快到达龟咯旅游胜地及笨珍其他地区。埔来河桥，也缩短了笨珍和振林山丹绒柏乐巴斯港口的距离。丹绒柏乐巴斯港口首席执行员马克钮森指出，在未来5年的投资拓展计划中，将会投入30亿令吉在码头免税区和码头（terminal）的发展蓝图项目。他举例表示，该港口目前已拥有可容纳3000万个集装箱容量的空间，而接下来寄望投资扩充项目可增加容纳多1650万个集装箱容量的空间。此外，他表示，投资也包括投入基设和新设备方面。他指出，为了更具持续性发展，部分投资也将专注于自动化、数码化及大量使用新软件等基础设施层面上。他表示，该港口的任何（发展）计划都取决于满足顾客们的要求，比如要储存多少集装箱在该港口，而今年的集装箱存放量是大约4亿甚至5亿个。他也提到，随着进入后疫情时期，不再因冠病疫情影响而受到诸多限制，各个拓展项目都不会延期完成，包括占地248英亩的免税区和预计在今年第二季度完工的约80英亩丹绒阿当（Tanjung Adang）拓展计划，都会如期完成。他也表示，尽管全球存在许多不确定性因素，但仍乐观看待今年第二季度业绩。丹绒柏乐巴斯港口集装箱吞吐量已是全世界排名第15名，在冠病疫情期间的2021年达到2020年至2022年之间最高点，即1120万标准箱（TEU），2020年是985万标准箱；2022年是1050万标准箱。丹绒柏乐巴斯港口的长度，目前有长达5公里。马克钮森在任的6年半期间，与团队致力于为该港口开创出属于自己独有的市场占有率，除了引进新科技，也推动新业态发展，尤其通过客制化方式满足顾客需求，以及区域开拓，拓展集装箱容量空间等设施，满足顾客的集装箱存放量要求。他指出，丹绒阿当拓展计划，是自2020年开展，至今已进入开发的第二阶段，属于免税区，将作为仓储之用，尤其针对大规模配送需求。除了发展硬体设备计划，丹绒柏乐巴斯港口也是全马首家聘用女性担任船长，而且还是两位。该港口目前拥有45名船长，3艘引航艇（pilot boats）和8艘拖船。海事部门营运主任亚卡沙船长表示，各个港口没有聘请女性担任船长，主要是考量到女性休息设施或空间、怀孕生子等各种方面。该港口则已针对这些方面排除问题，女船长即有个人休息空间，而且其中一名女船长刚刚有喜，已有5周身孕，一接到这个消息，该部门就马上安排这名女船长暂时负责内勤工作。成为该港口首批女船长的是现年31岁，来自霹雳怡保的努鲁雅莲妮，以及来自东马砂拉越，现年28岁的伊马努尔。亚卡沙希望，其他港口公司也可以效仿该公司，聘请女性担任船长。另一方面，他说，渔业局在全马，即从沙巴至玻璃市沿岸设侦察点，比如访问当天下午同一时间，就可以从系统看到渔业局侦察到的船只达5000多艘，当中有3000多艘船只是航行在马六甲海峡一带，而各种类型的船只都用不同的颜色和标志标记，方便确认。他指出，马六甲海峡每年大约有8万艘船只航行于此，因为靠近印尼和新加坡，海上交通很是繁忙；而该港口每年到访船只就有2万2000艘。

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埔来河桥通车振林山PTP至笨珍龟咯只需半小时

（依斯干达公主城19日讯）衔接振林山至笨珍丹绒宾的埔来河桥（Jambatan Sungai Pulai）今日通车了！从振林山丹绒柏乐巴斯港口（PTP）至笨珍龟咯的车程，如今也大大缩短一半，从原本的逾1个小时缩短至仅需30分钟。这项耗资8亿令吉、由政府与私人企业共同发展的项目全长7.5公里，双向道路各有2条车道，垂直净空高度则有25公尺、宽度有100公尺，可让船穿过桥下航行。根据交通影响评估（Traffic Impact Assessment）研究显示，在高峰时段，预料每小时将会有达3000辆交通工具使用埔来河桥，相信通车后可强化柔州的陆路交通系统。柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹今日为埔来河桥主持通车仪式，民众从今日傍晚6时起可使用埔来河桥往返新山县及笨珍县。他在会上致词时指出，埔来河桥的落成不仅带动丹绒柏乐巴斯港口的发展，也可刺激周边工业区及生态旅游区的发展，包括亚洲大陆最南端的丹绒比艾国家公园及龟咯岛的红树林，同时可吸引来自新加坡的旅客到访。他说，龟咯岛如今已被称为世界第二大无人居住的红树林沼泽岛，埔来河桥通车后相信可刺激龟咯码头的经济活动，该码头如今也是前往丹绒巴莱的主要路线。 MMC机构常务董事丹斯里仄卡立在会上致词时说，埔来河桥的建筑工程于2017年11月展开，即便期间经历冠病疫情，如今仍得以竣工并通车，为两县提供更便利及快捷的衔接道路。他说，该机构承担埔来河桥超过一半的建设费用，包括行管令因素导致成本上涨等，使总成本达到8亿令吉。根据新闻背景，埔来河桥原本耗资7亿令吉打造，并且预计2021年10月份竣工。埔来河桥通车后，从依斯干达公主城至笨珍龟咯，车程可从原本的55公里（55分钟），缩减至30公里（30分钟）；从新山往笨珍龟咯的车程，可从原本的70公里（70分钟），缩减至45公里（45分钟）；从马新第二通道往笨珍龟咯的车程，则可从原本的60公里（60分钟），缩减至30公里（30分钟）。通车仪式出席者，包括：新邦令金区国会议员兼文律州议员拿督斯里乌达玛哈斯尼、丹绒比艾区国会议员拿督斯里黄日昇、新加坡驻新山总领事吉文星、依斯干达特区发展局（IRDA）首席执行员拿督峇德鲁希山、笨珍县长莫哈末拉菲。

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黄日升：衔接振林山丹绒宾埔来河桥有望月内通车

（北干那那11日讯）丹绒比艾区国会议员拿督斯里黄日升表示，衔接振林山至笨珍丹绒宾的埔来河桥（Jambatan Sungai Pulai）建设工程目前已完成，相信本月份或下个月将有望通车，可带动笨珍及北干那那区旅游及工业领域发展。

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