公共交通新闻资料

简

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六日议言堂

廖彩彤: 先打造高效可持续公交

政府计划要在新山征收交通拥堵费？尽管这不过是研讨中的一种可能性，但我认为在进一步探讨这种可能性前，我们有必要重新审视柔佛州的交通现况与规划。

2星期前

六日议言堂

大柔佛焦点

法兹里：柔州政府与多方合作改善特区交通连通性

（新山14日讯）柔佛州公共工程、交通、基础建设及通讯委员会主席莫哈末法兹里指出，柔佛州政府将与多方合作，开发连接森林城市金融特区和柔新经济特区的交通网络系统，改善交通连通性。

3星期前

大柔佛焦点

沙巴要闻

陆交局派卧底调查确保巴士司机遵守法规

（亚庇13日讯）沙巴州陆路交通局（JPJ）将在开斋节来临期间派出“卧底”潜入公共交通工具，调查司机是否遵守道路安全法规。

3星期前

沙巴要闻

看车

Bolt 进军马来西亚三个月司机人数激增540%

欧洲领先的移动出行平台 Bolt 自去年在马来西亚推出电召车服务以来，发展势头强劲，尤其是在雪隆区上线短短3个月内，平台司机人数激增540%，注册乘客人数亦增长280%。这不仅有效缩短了乘客的平均等候时间，更显著提升整体出行效率，标志着大马电召车市场迈入快速发展阶段。 Bolt 大马总经理阿夫占路菲（Afzan Lutfi）表示，平台坚持“司机优先”理念，凭借更公平的收入机制和顺畅的乘客体验，迅速赢得市场青睐。他指出：“仅3个月时间，Bolt 就证明了市场对公平收入机制与高性价比出行服务的强烈需求。我们的车费已包含过路费，价格更透明，也让乘客出行更安心。” 为了持续提升服务质量并满足多元出行需求，Bolt宣布即将在雪隆区推出高端专车接送服务 Bolt Executive。此项服务将采用丰田 Vellfire 与 Alphard 等豪华 MPV 车型，为追求舒适体验的乘客提供优质选择，同时也为司机开拓更高收益的机会。司机优先策略助力收入与灵活度双提升 Bolt 的“司机优先”策略体现于其行业最低之一的15%平台抽成，让司机保留更多收入。自平台上线以来，Bolt 已向司机发放超过2280万令吉收入，并推出多项司机奖励与激励计划，包括新司机在60天内完成30趟行程即可获200令吉奖励，用于抵扣PSV牌照费用。此外，Bolt也赋予司机更高的自由度，包括手动筛选订单的功能，让司机可依自身时间与接单偏好规划行程，提升整体工作灵活性。平台每日计算奖励的机制，更是让司机即使非全天在线，也能稳步提升收入，这种高弹性与高回报的模式，成功吸引大批追求公平与弹性的司机加入。高端服务 Bolt Executive 强势登场 Bolt Executive 专为重视乘车品质的用户而设，将采用指定豪华 MPV 车款，不仅提升乘客的整体体验，也创造新的收入模式，进一步拓展 Bolt 在马来西亚的服务版图。 Bolt 表示，未来将持续优化平台体验，推动电召车行业革新，以“司机优先”和多元出行方案为核心，打造更公平、透明且高效的出行生态系统。

3星期前

看车

大柔佛焦点

柔高架智轨列车系统若顺利今年第三季度动工

（新山9日讯）如果一切顺利，柔佛州将在今年第三季度，启动高架智轨列车系统（E-ART）的建设工程。

3星期前

大柔佛焦点

柔佛透视

张溢豪 | 柔州需高效智能公交网络

柔新经济特区的推进，对柔佛州的交通系统提出更高要求，面对未来跨境人口流动、产业集聚与物流激增的挑战，柔佛州需突破传统模式，以创新思维构建高效、智能、绿色的公共交通网络。

4星期前

柔佛透视

特稿

特稿 | 交通拥堵费缓解新山交通拥堵？商团与民众吁政府寻他法解决

（新山4日讯）实施交通拥堵费能否缓解新山交通拥堵？民众与业界呼吁优先完善公共交通并制定配套措施。为应对日益严重的交通拥堵问题，政府提议在吉隆坡、柔佛新山和槟城乔治市实施交通拥堵费，通过减少车辆进入市区来缓解市中心日益加剧的交通压力。然而，民众与业界普遍认为，在公共交通系统尚未成熟的情况下，应优先完善相关基础设施后再考虑收费，并强调政策实施需充分考虑对物流行业及整体经济的影响，同时搭配适切的配套措施。各方一致指出，交通拥堵费的收费标准需审慎制定，以避免过高或过低带来的负面效应。星洲日报《大柔佛》社区报特别采访了民众与商界团体，整理出以下看法与建议。此外，柔佛州公共工程、交通及基础建设委员会主席莫哈末法兹里则认为，交通拥堵费政策仅在公共交通高效的城市有效，而新山尚未准备就绪。他建议政府为搭巴士的民众提供折扣，鼓励使用公共交通，否则收费也难解拥堵问题。柔佛罗里同业公会会长蔡佩云表示，公会理解政府希望通过收取交通拥堵费来舒缓道路拥堵问题，但需要考虑政策对各行业，尤其是物流和货运行业的影响。她表示，新山每天有大量罗里往返运输货物，支持跨境贸易与供应链。若政府实施交通拥堵费，将增加罗里业者的成本与负担，并影响新山作为重要物流枢纽的竞争力。 “运输成本上升最终会转嫁到商品价格上，由消费者承担。因此，我们建议政府在征收拥堵费时为运输业提供特别通行安排，或鼓励业者调整运输时间，以减少物流成本上升的影响。” 她希望政府在作出决定之前与业者沟通，商讨配套或者措施，例如在特定的时段让货运车辆免除收费，来减少措施对业者带来的冲击。她建议政府增加货运车辆专用车道，以及提升货运的通关效率来真正解决交通阻塞问题，而非单靠收费来限制车辆通行。马来西亚拿督企业家协会会长张凯翔认为，要征收交通拥堵费之前，须考虑到现有的公共交通体系是否已经做好准备，公共交通覆盖率以及连接度是否足够，以及是否准时。 “目前新山的交通基础设施建设还没有到位，若贸然实施交通拥堵费会会影响人们进来市区的意愿，减少消费的人流量，进而对商家以及各行业造成负面影响。” 他个人不赞同政府现阶段实施交通拥堵费，但建议可在高架智轨列车（Elevated ART）和柔新捷运（RTS）建成后，考虑分阶段征收拥堵费，让民众逐步接受这一政策。 “征收费用需经商讨，过高会影响民众前往市区的意愿，而导致商家生意受到冲击；过低则无法减少市区车流。因此，收费的平衡是政府需研究的关键。” 他建议政府善用智能系统和科技，以更多元的方式来解决交通堵塞的问题，而不是拿人民开刀。 “政府可通过扩建道路、采用智能交通灯灵活应对路口车流、增设监控器为道路用户提供实时交通信息，以及开发应用程序连接商场或市区停车场，让民众查询停车位情况，选择避开高峰时段出行，或与导航平台合作，通过导航系统疏导主要道路的拥堵。” 新山中华总商会会长拿督赖君杰认为，柔佛州正积极招商引资，柔新经济特区将吸引大量投资者涌入新山，柔新捷运在运行后也将带来更多人流。政府应考虑如何疏导这些人潮，而非将解决问题负担转嫁给民众。 “柔新捷运系统完工后，每小时可载送1万人次。政府不应在引入这些人流后，通过征收交通拥堵费让民众为交通拥堵问题买单。” 他说，新山不仅限于市中心，还有郊区，不能一刀切地征收交通拥堵费。政府应与商团合作，探讨双赢方案，既吸引更多人流，又完善交通基础设施，这比征收拥堵费更重要。他指出，未来几年新山人口可能激增，在柔新经济特区的巨大潜力带动下，来自新加坡、北马甚至东马的投资者将前来寻求机会，随之带来更大的人流量。 “这有利有弊。一方面，它能刺激区域经济流动，对零售和旅游业产生积极影响；另一方面，巨大的人流量可能导致交通拥堵。然而，车流量与城市消费能力成正比。大车流量反映出城市有一定的人口和消费能力，市场资金流动充足，是经济繁荣的证明。” 他希望柔佛州市场经济改善后，州政府税收增加能投入基础设施建设，包括扩展高速公路和硬件设施，与柔佛州的经济发展相辅相成。他表示，若州内道路扩建完成并配备完善的公共交通系统，交通拥堵问题将自然缓解。公共交通便利时，民众有了私家车以外的选择，许多人会倾向使用，政府无需特别设立机制减少私家车流量。家住皇后花园的舞蹈艺术自由工作者黄雪莉表示，她每周有两天需通勤至新山茂奥斯汀教课，从住处开车需40至50分钟，遇上塞车则需1小时，常塞车的路段是从她家花园通往巴西古当大道的小路及新山佰乐泰广场前路段。她提到最严重的塞车经历是平时25分钟的路程却花了1小时才到达。对于新山可能实施交通拥堵费，她表示自己收入不稳定，目前皇后花园到茂奥斯汀的通勤费用已让她感到吃力，若征收拥堵费将进一步加重她的负担。 “若新山公共交通系统像新加坡那样完善，我宁愿选择公共交通而非开车，可利用乘车时间做其他事。” 在茂奥斯汀花园经营台式餐厅的郑志庭表示，他与朋友讨论过交通拥堵费问题。他认为，若政府欲通过限制私家车数量缓解交通拥堵，必须先完善公共交通系统，为民众提供另一种选择。家住实达英达花园的他表示，从他家到茂奥斯汀原本只需5分钟，但因只有一条窄路可走，他常遇塞车。有些私家车和送餐员为避塞车甚至逆向行驶，十分危险。他认为，与其征收交通拥堵费，政府不如提升道路质量更实际，因使用者为避坑洞或遇雨天都会导致交通变慢。

4星期前

特稿

社区动态

金宝城乡公共交通优化计划古海燕：取得阶段性进展

克兰芝州议员古海燕与霹雳运通有限公司巴士运营经理慕哈末哈林、巴士运营团队、民主行动党金宝县议员及村长召开首次会议，共同商讨优化金宝国会选区周边的公共交通服务，重点围绕督亚冷、宋溪榴莲、甘榜地玛及东兴港等地区至金宝市镇的新公交路线规划展开讨论。

4星期前

社区动态

VIP文

李荣昌.落实城市拥堵费是否操之过急？

如果缺乏高效、便捷的替代交通方案，拥堵费将推高民众通勤成本，加重企业运营负担，削弱城市经济活力，并加剧社会不满。

1月前

VIP文

封面头条

扎丽哈：4措施或适用 3城市研究落实拥堵费

首相署（联邦直辖区）部长扎丽哈透露，政府已鉴定三个有潜能实施拥堵费的主要城市，除了吉隆坡外，还有槟城的乔治市和柔佛的新山。

1月前

封面头条

时事焦点

欢迎BAS.MY巴士服务转型计划罗添权盼增设新村路线

交通部长陆兆福宣布的怡保BAS.MY巴士短程服务转型计划，马华霹雳州新村事务局主任罗添权表示欢迎，并感谢政府持续投入资源改善怡保及周边地区的公共交通服务。

1月前

时事焦点

VIP文

宋明家.每小时浪费多少钱？佳节塞车背后的代价

不管是基于燃油的浪费、因减少工作时数而降低收入，抑或是社交活动和运动的减少致使人们健康受影响，都可以折算成可观的经济损失。

2月前

VIP文

读者观点

张创荣.公交数字化勿让长者掉队

数字化的目标应该是让公共交通更加高效和便利，而不是制造新的障碍。因此任何一项公共政策，都必须考虑并照顾到全民需求，要以最大的方便惠民为前提。

2月前

读者观点

会员文

丁杰隆.女性专用车厢，有需求就有市场

女性专用车厢是否将延续，还是更多回到“市场导向”，如果“大客户”大力支持，就没有拒绝或检讨的理由。

3月前

会员文

即时财经

帝亿置地乐观看待2025年增长公交导向产业和可负担住房成焦点

专长于开发城市活力项目的发展商帝亿置地(TITIJYA,5239,主板产业组)认为，展望2025年房地产市场，公共交通为导向的开发项目（ToD）之需求将不断增长。

3月前

即时财经

读者观点

杨凯喻.限制长者驾驶权？先改善公共交通!

政府可以借鉴其他国家在这方面的表现，以完善公共交通系统。比如学习日本扩大巴士和地铁的覆盖地区，一些偏远地区也设有“地区专线巴士”服务供长者乘搭。

4月前

读者观点