百万镇第三座大桥来了 不塞车的日子还会远吗？

不过，随著周边兴起越来越多新的住宅区，以及拥车族的增长，只有2条往来车道的跨河大桥日益出现疲态，因而出现了兴建第2座大桥的呼声。

2006年，为了衔接东疏大道（EDL），贯通新山交通，百万镇第2座大桥适时诞生，并于2008年2月投入建设。尽管期间发生了工程延误完工的状况，但这座新建的跨河大桥，耗时4年，终于在2012年3月1日顺利通车。

第2座大桥，不在别处，就在第1座大桥的“隔壁”。新桥的落成，也使得原本只有2条双向车道的百万镇大桥，顺理成章变成4条往来车道，大大纾缓了当地的交通拥堵情况。

然而，此一时彼一时，随著马币和新元的差距越来越大，进入新加坡工作的越堤族大幅度增长，从新加坡入境新山消费的群体也暴增。来到2025年的今天，第2座百万镇大桥已经明显不胜负荷，“动不动就塞车”俨然成为经常使用2座大桥的公路使用者

的“紧箍咒”，心里渴求第3座大桥快快来解救。

相信不少驾驶者和道路使用者，不会忘记2024年10月18日、19日以及今年3月19日。因为修路和豪雨影响，造成了大家在百万镇大桥“塞到怀疑人生”的恐怖经历。

当时百万镇周边一带的交通都陷入动弹不得的窘况，一段仅有10公里的路程，公路使用者却耗费3个小时或以上才到达目的地，以同样的时间，完全可以到达马六甲了，显见当时的塞车情景有多夸张。

其实，在上述草案中，除了增建第3座大桥的计划，当局也拟定在百万镇周边一带提升道路设施，以进一步优化交通。

相关计划包括建设一座从南钥城大道（Persiaran Southkey）至本乐花园（Penderosa）的大桥，这座有4条往来车道的桥，全长0.94公里，如无意外同样会在2026年落实。

另有一座全长0.50公里，从马西再也路（Jalan Masai Jaya）至百万镇柏玛斯乌达拉路（Jalan Permas Utara）的大桥，预计也会在2030年投入建设。

与此同时，草案也建议建设一段从新山百合花园布米昔角大路（Jalan Persiaran Bumi Hijau）至百万镇柏玛斯乌达拉路的衔接道路，并建议提升内环公路廊道和峇卡巴都路（Jalan Bakar Batu）至百万镇的廊道以及改善峇卡峇都路的交流道。

以上这些举措，都以分散百万镇当地交通流量为出发点，按计划，落实时间是在10年内。