（新山12日讯）新加坡陆路交通管理局（LTA）加大力度取缔跨境非法载客服务，提供跨境包车服务的业者和电召车司机因生计大受影响，拟成立南马电召车公会，希望通过联合向当局提出诉求，并吁请马来西亚交通部长陆兆福正视业者的困境。
据报道，大马业者为新加坡游客提供跨境接送服务，引起新加坡业者不满，频频向LTA举报，导致LTA采取严厉措施。
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据新加坡一名德士司机透露，此前曾发生一宗私家车载送新加坡游客前往大马旅游时发生交通事故。当局调查发现，肇事私家车未购买相应保险，乘客毫无保障，此事引发关注，促使当局加强执法行动。
数日来的严打行动，对本地业者造成巨大冲击，影响生计；有些守法经营者亦遭池鱼之殃，被执法者对付。
为规避取缔风险，部分业者选择观望，暂停接单，转而从事国内载客业务，但订单量有限；一些业者放弃赚钱机会，将客户转介给新加坡车队代为接送；还有业者为求生计，不惜冒险继续跨境载客。
受访的业者认为，上述提及的手段仅短暂性应付燃眉之急，若以长远计，成立公会为业者发声，方有一线生机。
公会的召集人之一林先生接受星洲日报《大柔佛》社区报访问时透露，已将相关文件呈交社团注册局，申请工作仍在进行。目前，已有至少1000名业者响应公会的成立。
他指出，单是在新山的跨境载送业者多达4000人或更多，自从执法行动展开以来，很多业者因停工收入减少；这情况如无改善，相信会带来很大的打击，因此成立公会势在必行。
他坦言，目前确实有很多非法经营的业者，但无可否认的是，这些业者为本地旅游贡献颇多。
有人批评非法载客业者未正规经营，如未申请执照或购买保险。他表示，若当局提供合法途径，他们愿遵守所有手续，将非法经营转为合法。
他以当年交通部实行合法化电子召车服务为例。交通部施行一系列举措，包括要求电子召车的公司注册、司机培训、保险等，让司机无需担心被取缔，也保障乘客的安全和利益。
他认为，当局可效法上述做法，逐步将非法载客经营合法化后，才能以有力的条件与新加坡进行会谈，探讨与解决上述问题。
“只有载客生意合法化，我们才有底气与对方谈判。成立公会的目的是汇集众人意见，凝聚力量，与相关部门商谈，加快推动或落实有利政策。”
他表示，交通部长陆兆福尚未就新加坡的执法行动表态或采取措施。
他希望部长能亲赴新山，倾听业者诉求，直面他们的问题。
持有导游执照的李先生，亦赞同成立公会。
他受询时表示，因工作需要，其公司主要接载商务搭客往返机场、工厂、公司及住宿，平均一个月多达150趟次。
他指出，公司持有相应的文件，载送工作如常。然而，由于执法者雷厉风行的行动，耽误了行程，给外国贵宾和企业高管留下不良印象，严重影响公司形象；若此情况持续下去，他们或会转向吉隆坡国际机场。
他表示，跨境载客服务在马新已有数十年历史。要解决当前困境，需将服务合法化，这离不开政府介入与配合，因此成立公会是争取当局重视的唯一途径。
有些业者认为加入公会，需要花钱办理手续等事宜。李先生认为，事实上，只有把被视为非法的载客服务，变成正规和合法的生意，才能做得安心，走得更长远。
“希望通过公会的成立，我们可以和交通部长陆兆福、柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹会面，向他们提出我们的想法。”
另一边厢，一些业者尽管面对进退两难的局面，但对公会没有信心而拒绝报名参加。
新加坡取缔跨境载客已非新鲜事，有业者在7年内被取缔数次，第4次就是发生在近期的严打行动中，为了避免再被捉捕，向新加坡车队求援，协助载客。
约有15年跨境载客经验的司机李先生透露，自2017年至今年，他已先后4次在跨境载客过程中被执法单位扣查。
他解释，如果新加坡能合法化单程送客，他会支持，但政策调整往往伴随两大问题：车费上涨，例如从过去的100元（新币，；约329令吉）调高至130元（约427令吉），以及马新陆路关卡堵车日益严重。
“为了规避风险，我现在基本不接送入境新加坡的客人。若客人坚持付费要求，就会转交给在新加坡注册的车队接送。”
李先生盼望柔新捷运系统（RTS）早日开通，以完善交通网络，吸引更多旅客，带动马来西亚包车生意，但同时需警惕乱收费现象。
“若业者已在新加坡LTA注册申报，其实不必过于担心车辆被充公，因为警方会现场核对资料，符合规定的车辆会被放行。”
他预测，未来从樟宜机场搭机的马来西亚人将减少，更多人会选择从国内机场出发。
询及会否参加上述公会时，李先生非法转合法的可行性非常低，所以不会参加公会。
有超过20年跨境载客经验的司机路易斯（化名），同样对公会没有信心而拒绝加入。
他透露，他与已注册的工厂签有正规合同，员工都有工牌，平时也会配合公司安排载送高层主管或国外客户。
然而，他说，近期曾有司机在载送外国贵宾签合约时，因行程涉及新加坡而被执法单位带走，短时间内音讯全无。
“此事不仅严重影响了工厂的产业链运作、公司信誉与生意往来，甚至还被外界误会为涉及缅北人口贩运。”
他强调，他们并非抢占游客生意的“霸王车”，也支持当局取缔违规业者，但希望当局能区分合法与非法包车业者，避免守法业者受到不必要的牵连。
他建议，新加坡当局可通过假扮顾客，在社交媒体上精准锁定非法营运车辆，而非一刀切地打击所有跨境包车。
“当局应更透明地公开跨境载客的法律条文，为合法业者提供清晰的合规指引。”
从事多年跨境载客服务的刘先生说，他的公司主要是载送外籍乘客从新加坡樟宜机场至指定的地点。
他无奈表示，因新加坡近期严打私家车载客，公司已暂停相关服务；但若遇紧急情况，他仍会为熟客提供接送。
他表示，执法行动对同行造成严重冲击，特别是年轻或刚入行的业者。他们新购车辆，每月需偿还车贷并承担家庭开支，如今被迫全面停工，等于断了生计。若执法持续，恐将陷入经济困境。
此外，乘客也受到波及。他提到，客户多为商贸往来的商人或企业人士，部分外籍人士因语言不通，出行沟通困难，预订载客服务成为首选。
“有些司机怕被取缔而不再接单，这些需要服务的人士因载客车辆短缺而饱受困扰。”
谈及建议或是否加入公会，刘先生悲观表示，任何方案都难解根本问题。新加坡当局要求在当地注册公司、购买车辆等，成本大增，对业者毫无吸引力。
他认为，点对点载送服务可行，如从新山直达樟宜机场或指定地点。若当局推出合适方案，将促进双边经济交流。
他表示：“希望执法当局对提供此类服务的业者宽容处理。”
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