柔罗里公会促交通部 展延限速装置缓冲期至年底

她指出，旧款的柴油车需要第三方协助装置限速器，同时要取得认证，并非易事。

她也说，目前安装限速器的指南或标准作业程序不明朗，也导致同业担心安装后不符合陆交局的规定，会陷入耗时耗费的重新安装循环。

从二手罗里和进口罗里买卖生意15年的黄福龙受询时说，自交通部宣布安装限速装置措施，日系罗里生产商迟迟未有明确的应对方案，令不少罗里业者不知如何是好。

他坦言，国内有大量今年注册的翻新车（Re-Build）实际车龄超过10年以上，使用旧款的柴油装置，因此需要依赖第三方安装限速装置，安装价格全凭安装厂商开价。

“我接到很多顾客上门询问应该如何安装，在哪里安装符合规格的限速器，我也无法提供建议，因为我也没有收到任何交通部的标准作业程序。”

郑凯聪表示，他将收集和整理罗里业者的诉求，在近期内提呈给交通部长陆兆福，盼争取一场交通部与业界的对话会。

他认为，交通部应在9月15日之前，白纸黑字发出完整的重型商用车辆安装限速装置标准作业程序，以及如何取得相关认证的程序，否则模糊的指南对业者不公平。

他说，柔佛罗里同业公提出的诉求，包括把安装限速器的期限延至12月31日，明年1月1日才正式落实禁令，至少给予业者3至6个月的缓冲期。

另一方面，他表示，重型车辆业者也反映，他们面对“一名司机犯错，业者被吊销营运执照”的局面，认为司机月薪从数千令吉至上万令吉，属于M40中上阶层，应共同承担责任。

他建议交通部，考虑纳入非政府组织或重型车辆业者，与陆路公共交通委员会一起制订业者安全作业守则（ICOP）。