视频 | 这些人，那些事〡从金属到塑料 车牌制造业的曾经与现在

他回忆，80年代初仍流行“麻将字”，即厚重的立体字体。制作时先用模板描出字样，再以细锯逐一锯出字母与号码，粘贴在压克力底板上，若顾客要求“量身定制”，一天往往只能完成一两件成品。

“当年还有白钢字以及罗厘专用的铝字车牌，全靠手工剪字、修边打磨，极为耗时。”

“现在多数工序已半机械化，有镭射切割、UV打印与标准模具，一副车牌半小时就能搞定，效率高很多。”

不过，客户的要求也越来越复杂，常见如缩小字体、缩短字距等，若违反规格，他都会事先提醒：“若坚持要做，只能后果自负。”

他也指出，不少人网购车牌拿来安装，但因材质、尺寸不一，他多半婉拒，避免惹麻烦。

据他指出，车牌款式不同，价格差别也很大。一般合规格的车牌约20令吉起跳，若加入水晶字、电镀等装饰，售价可达百余令吉。

“新注册车牌主要是照规格来做，车行要的就是快捷与规范。至于二手车，他们更希望用漂亮一点的字体，以便让整辆车显得更‘吸睛’。”

大马车牌制造商公会顾问郑卓东指出，我国车牌制造业可追溯至上世纪的1950年代，当时从事这门行业的，多数是教育程度不高的基层人士，行内人称“车牌佬”。

不过，长年下来，“车牌佬”的声音始终微弱，行业也缺乏统一规范。直到2014年，因“假车牌”问题引发关注，交通部一度拟强制统一规格、改用金属压制车牌，引起业界强烈反弹。

他忆述：“当时我们都对前景感到担忧，于是决定化被动为主动，成立公会，借助这个平台，为同业发声、也希望可以协助政府一劳永逸解决车牌问题。”，

车牌制造商公会便是在这波背景下，脱离广告制作商联合会属下的车牌小组，自立门户，由他出任首任会长。

他指出，政府自1992年起沿用统一车牌规格，其后数度推动电子化改革，惟屡推屡停，规范反复，令业者无所适从。

“问题根源在于监管制度未臻完善，导致市面出现不少非正规制造商，规格混乱，也令执法面临挑战。”

他强调，公会支持规范化发展，但希望政府在推行统一规格时，能充分听取业界声音，避免因沟通不足而引发执行上的问题。

大马车牌制造商公会会长郑进盛坦言，车牌不像轮胎或润滑油那样需定期更换，一块往往可用十年甚至更久，因此整体市场相对有限。

他指出，车主订制车牌的管道众多，不少人也习惯透过汽车装饰店、摩托店、轮胎店或修车厂获取服务，这种现象已行之有年，业界也早演变成竞争激烈的红海市场。

以新山区为例，目前大约有50家正规车牌店，但周边活跃经营的摩托店、轮胎店、车行等相关通路超过600家。这些渠道往往采用“配套”方式提供车牌服务，例如新车附赠车牌，或为节省成本自行打印制作。

“市场多元本无可厚非，但问题在于规格不一、品质参差，一旦出事也难以追责。”

他表示，陆交局对车牌有明确标准，包括字体大小、字距及车种分类等，目前合格款式约有7种，但现实中路上使用的车牌五花八门，至少有20多款，显示规范落实仍有待加强。

针对当局近年推动电子车牌的政策，郑进盛表示，公会一直积极跟进，并已和政府委任的承包商展开初步接洽，表达业界的参与意愿与能力，同时探讨可能的合作方式。

他强调，本地业者累积多年实战经验，从材料采购、设计制作、销售服务乃至安装流程，早已建立起一套完整且成熟的运营网络，具备加入电子车牌生产链的能力与资格。