（新山12日讯）电子屏幕显示巴士到站时间，近几个月开始出现在古来和新山一带的巴士候车站。这项自去年12月起试行的创新项目，有望让乘客告别漫长等待巴士的日子。
相信公共巴士乘客过去都有相同的经验，就是每次左等右等都不见巴士到来，等巴士尤如陷入“被动性无尽等待”的梦魇中，如今，有了巴士到站时刻表，乘客化被动为主动，能够通过展示在候车站电子屏幕上的时刻表掌握巴士到站时间，更可善用巴士抵达前的时间，比如用个餐、上个厕所等。
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15站点装置传感器收集数据
由于有关项目还在试行阶段，因此，目前仅限古来和士乃的特定候车站和新山的拉庆总站设有相关电子屏幕，另外，也有15个站点装置收集所需数据的传感器，同时，参与试行的巴士路线也不多，计有柔佛公共交通机构（PAJ）属下的P411（古来至拉庆总站）、P211（士姑来大学城至拉庆总站）以及Causeway Link旗下myBAS的T30（古来至新山中央车站）和T31（埔来慕迪雅拉花园至新山中央车站）。
主导上述研究项目的邱裕隆，是英国格拉斯哥大学新加坡分校电脑科学系的副教授。
邱裕隆：常年搭公交深知等待煎熬
邱裕隆来自古来，常从新加坡搭巴士回乡，深知长时间等待巴士的煎熬。因此，数年前他萌生推动巴士乘客资讯系统的想法，旨在改善本地落后的公共交通系统，解决乘客久等的问题，并运用自身专业为社会贡献。
2021年，他等到了一个机会，在母校暨合作伙伴马来西亚工艺大学（UTM）的协助下，成功申获日本ASEAN IVO提供的东盟研究资助金，之后更与柔佛公共交通机构、古来市议会、新山市政厅和依斯干达公主城市政厅合作，以针对新山和古来推行该试点项目。
采树莓派传感器追踪巴士
邱裕隆坦言，此项目的第一个挑战就是无法获取能够共享的GPS数据，没有GPS分享意味著没有追踪系统，这样就无法实时追踪巴士路径。
“我们的团队经过思考，最终决定用树莓派传感器（Raspberry Pi）和蓝牙低能耗（BLE）技术解决这个问题。”
“操作方式就是在特定候车站装设树莓派传感器，并在参与试行的巴士上装置蓝牙信标（Bluetooth Beacon），借此追踪巴士。”
他透露，该团队实际花了1年时间收集巴士的位置信息，之后才利用AI演算巴士到站时间。
经过实侧，确定该系统的稳定性后，他们甫在去年12月，以古来、士乃和新山为试点。
“根据我们实测的结果，演算出来的巴士到站时间只有2分钟左右的误差，效果相当不错。”
然而，克服了一个问题，团队接下来又面对传感器供电的挑战。
从灯柱获取电流供应传感器
邱裕隆指出，树莓派传感器需要电源供应才可24小时运作，但候车站又没有电源，所幸获得古来市议会协助，让传感器得以在晚间7时至翌日上午7时的这段时间，从灯柱的电源得到电流供应，至于上午7时至晚上7时的时段，则以备用电池应付。
尽管这项计划才试行5个月，遗憾的是，团队已不只一次面对装置传感器的铁盒遭人破坏进行盗窃蒙受损失的事件，针对这点，邱裕隆也觉得很无奈，目前还在思考如何避免失窃事件一再发生。
关于巴士乘客的反馈，他说，年长者都表示欢迎，觉得巴士到站时刻表提供了一定帮助，其中，有在拉庆总站上车的乘客提及，平常要到柜台询问工作人员，但有了时刻表就一目了然，知道下一趟巴士甚么时候会来。
“年轻人懂得利用手机应用程式查询巴士到站时间，但年长者未必懂得。”
吴丽霞：盼可扩及不同路线
此外，星洲日报《大柔佛》社区报日前在士乃候车站实地瞭解时，也向一名住在士乃机场一带的乘客吴丽霞了解情况，同样获得积极回应。
吴丽霞说，她平日等巴士都无法抓准巴士到站的时间，例如，有时巴士会在中午12时40分抵达，但同一辆巴士有时会迟至下午1时到站。
在了解到上述候车站装置了电子屏幕，可掌握巴士到站时间，她也表现得很开心，并希望日后能扩及不同路线的巴士，为乘客提供方便。
对于乘客的期待，邱裕隆表示，若有资金投入，该团队十分乐意增加试点，并希望有朝一日，全柔各地甚至全马的公交系统都能采用类似系统惠及普罗大众。
沙鲁卡玛：新山市厅拟试行”精明候车站“
另一方面，共同参与此项目的工艺大学教授沙鲁卡玛向《大柔佛》社区报捎来了好消息。
他透露，新山市政厅已决定和该团队合作，以便在辖下的巴士候车站试行有关巴士乘客讯息系统。
他说，新山市政厅早前已拟定带领新山迈向精明城市发展的目标，因此，当局希望先在选定的数个候车站试行“精明侯车站”（Smart Bus Stop）。
沙鲁卡玛说，现阶段新山市政厅将会研讨如何将该团队提供的系统与当局设立的综合行动控制中心（JBIOCC）匹配，若一切顺利，预计来临8月就会公布这项消息。
“新山市政厅早前已获得了一笔拨款，所以，当局采用的设备肯定会比我们现时所使用的更好。”
沙鲁卡玛同样期待巴士乘客讯息系统日后能扩展到柔州不同县区甚至是全国，因为有关系统能帮助社区居民，为乘客提供方便，借此鼓励居民们多使用公共交通，为实现低碳社会尽一份力。
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