狮城开电召车收入中位数　比德士高出3000

梁先生也说，据他了解，电召车司机的收入确实比较可观，因此他打算合约今年5月到期后，改驾电召车。

另一名陈姓德士司机（60岁）则说，他目前每天开车8到9个小时，每月收入约2000多元。“我不是很清楚其他司机收入多少，但中位数如果只有1500元的话，真的有点太低了。我觉得如果有用手机应用接单的话，应该不会那么低，可能是那些只做街召的。”

学者：或两原因造成差距

学者认为两大原因或造成差距。

新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）受访时分析，从经济学的角度来看，德士司机和电召车司机提供的服务几乎相同，因此两者收入理论上来说不应存在太大的差距。

不过，考虑到德士司机往往年龄较大，可能他们选择在路上行驶的时间较少，进而影响收入。

另外，电召车司机使用应用程序的匹配效率较高，因此德士司机若坚持路边载客，很少使用手机应用接客的话，收入可能比较低。他指出，使用预约应用程序能让司机更快接客，空车时间相对少，确实会赚得更多。

根据新加坡陆路交通管理局的数据，去年路边载客车程的每日平均行程数量呈下降趋势，从1月的7万4000趟，下降至12月的6万8000趟。

电召车的每日平均行程数量则不断上升，从1月的52万7000趟增加到11月的56万7000趟。