【特稿】面對“內憂外患”成本暴漲 木材加工業步履維艱

陳有堅坦言，我國政府於今年6月把原有的燃油補貼制度，改為“針對性柴油補貼”，為的是節省政府的財政支出。

他指出，以上措施的影響並非只限於柴油價格上漲的層面，也造成商家的運營成本上升、導致通貨膨脹、消費人購買力減弱等連串問題。

他舉例，從登嘉樓安排運輸樹桐至哥打丁宜，每公噸收取200令吉左右的費用，一趟跨州運輸載送10至20公噸，視拖格羅裡大小而定，這筆開銷由木業加工廠承擔。

“當前我國經濟仍處於後疫情復甦階段，加上國際局勢衝突，國際運費高漲已經削弱了我國出口貿易的競爭力，政府卻在這個時候推行燃油補貼改革，確實不合適。”

他認為，政府應在構建完整的燃油補貼制度後，再逐步向民眾推行，以有效控制國內通貨膨脹，避免市場經歷不必要的波動。

木材逐漸被鐵取代

陳有堅指出，紅海危機導致運費飆升，使得木材加工行業的利潤空間日益縮小。這不僅是由於宏觀經濟的整體下滑，還因為頻繁的戰爭導致實木建築市場需求減少，從而影響了整個木材產業鏈。

他強調：“最嚴峻的情況是訂單完全消失，木材在建築中的應用正逐漸被鐵所替代。”

他說，一般國內的木業加工，主要是出口至西歐國家、馬爾代夫、中東國家、菲律賓、泰國和新加坡等，從巴生或關丹港口安排海運，每趟至少運輸上百噸木材加工。

“大馬木業加工不僅要面對競爭對手——松木，還有鐵和塑料等取代品，不少木業

為繼續營運而掙扎求存。”

鄭忠榮：高昂運輸提高加工成本

在哥打丁宜投身木業加工46年的第二代接班人鄭忠榮指出，柔佛州政府在森林保護方面已超過8年以上，約束砍伐活動。

因此，大部分樹桐必須從吉蘭丹、登嘉樓、彭亨、森美蘭和霹靂運送到柔州進行加工。

“高昂的運輸成本，影響柔州的木業加工的競爭力。”

“我訂購新棒果香木的樹桐，從吉蘭丹載送到柔佛，每公噸的運輸費要價200令吉。”

他再舉例，從登嘉樓以40尺拖格羅裡載送，約20至25公噸的樹桐，每公噸的運輸費介於150至180令吉不等，若從柔佛州載送樹桐，每公噸運輸費為50令吉，相比之下每公噸的開銷相差5倍，可想而知跨州運輸大幅度提高木業加工的營運成本。

他披露，市場鼓吹環保大量減少伐木，加上國際市場對木材的需求量急劇下滑，以致木材加工業今後步履維艱。