【特稿】面对“内忧外患”成本暴涨 木材加工业步履维艰

陈有坚坦言，我国政府于今年6月把原有的燃油补贴制度，改为“针对性柴油补贴”，为的是节省政府的财政支出。

他指出，以上措施的影响并非只限于柴油价格上涨的层面，也造成商家的运营成本上升、导致通货膨胀、消费人购买力减弱等连串问题。

他举例，从登嘉楼安排运输树桐至哥打丁宜，每公吨收取200令吉左右的费用，一趟跨州运输载送10至20公吨，视拖格罗里大小而定，这笔开销由木业加工厂承担。

“当前我国经济仍处于后疫情复苏阶段，加上国际局势冲突，国际运费高涨已经削弱了我国出口贸易的竞争力，政府却在这个时候推行燃油补贴改革，确实不合适。”

他认为，政府应在构建完整的燃油补贴制度后，再逐步向民众推行，以有效控制国内通货膨胀，避免市场经历不必要的波动。

木材逐渐被铁取代

陈有坚指出，红海危机导致运费飙升，使得木材加工行业的利润空间日益缩小。这不仅是由于宏观经济的整体下滑，还因为频繁的战争导致实木建筑市场需求减少，从而影响了整个木材产业链。

他强调：“最严峻的情况是订单完全消失，木材在建筑中的应用正逐渐被铁所替代。”

他说，一般国内的木业加工，主要是出口至西欧国家、马尔代夫、中东国家、菲律宾、泰国和新加坡等，从巴生或关丹港口安排海运，每趟至少运输上百吨木材加工。

“大马木业加工不仅要面对竞争对手——松木，还有铁和塑料等取代品，不少木业

为继续营运而挣扎求存。”

郑忠荣：高昂运输提高加工成本

在哥打丁宜投身木业加工46年的第二代接班人郑忠荣指出，柔佛州政府在森林保护方面已超过8年以上，约束砍伐活动。

因此，大部分树桐必须从吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰和霹雳运送到柔州进行加工。

“高昂的运输成本，影响柔州的木业加工的竞争力。”

“我订购新棒果香木的树桐，从吉兰丹载送到柔佛，每公吨的运输费要价200令吉。”

他再举例，从登嘉楼以40尺拖格罗里载送，约20至25公吨的树桐，每公吨的运输费介于150至180令吉不等，若从柔佛州载送树桐，每公吨运输费为50令吉，相比之下每公吨的开销相差5倍，可想而知跨州运输大幅度提高木业加工的营运成本。

他披露，市场鼓吹环保大量减少伐木，加上国际市场对木材的需求量急剧下滑，以致木材加工业今后步履维艰。