芽籠等七市鎮及四工業區 2026年起增建87公里腳車道

招標文件要求，承包商應儘可能建造腳車專用道，這可以是將現有步道改建成腳車道，並在一旁邊提議建新的人行道，或在現有的步道旁提議建腳車道。這項合約預計至少建成30％的專用道。

陸交局說，根據初步評估，實龍崗和波東巴西一些停車場空間，可能因為要拓寬道路建造腳車道而受影響。當局將在確定設計細節後，探討是否提供替代停車位。

以更環保方式及材料建造腳車道

陸交局自去年起也採用更環保的方式和材料建造腳車道。這次招標同樣規定承包商採用可持續做法，例如使用低碳混凝土和取代鋼筋的玻璃纖維增強聚合物。

腳車安全工作小組會長林樹發受訪時說，腳車道延長工程相信會方便許多居民和工作者騎腳車出行和上下班，對周邊商家也有好處，這包括跨度非常長的主幹道芽籠路。

林樹發說，芽籠路沿路有許多店家和小巷，部分步道較為狹窄，人多的時候行走都可能有困難，更別說騎行。“如果有腳車道，至少能提供更寬的空間，供騎士和行人使用。”

針對四個工業區將擴建一公里至五公里的腳車道，林樹發認為，乍看雖然不算很長，但重點在於建在哪裡、連接什麼設施。若與地鐵站或巴士轉換站銜接，在這些工業區工作的人就有多一種交通選擇，推動他們減少用車。

新加坡愛騎車隊伍聯合創辦人朱樺認為，這次招標對於改善腳車道網絡非常有必要，他也注意到自己的鄰里在腳車道升級後，騎行的人變多了。

朱樺提到，2040年陸路交通發展總藍圖其中一個未來設想，是讓10歲學生也能騎腳車上下學，但這需要對腳車道進行一些調整。

他舉例說，騎士沿著實龍崗路上段等主要道路騎行時，經常得為進出建築或輔助路的車輛讓路，其中實龍崗路上段一段500米長的道路可能得停上12次。如果可以設計連貫的腳車道作為主要交通流程的一部分，讓車輛能禮讓腳車，將有助於提高學生等群體對騎行的信心和安全感。