芽笼等七市镇及四工业区 2026年起增建87公里脚车道

招标文件要求，承包商应尽可能建造脚车专用道，这可以是将现有步道改建成脚车道，并在一旁边提议建新的人行道，或在现有的步道旁提议建脚车道。这项合约预计至少建成30％的专用道。

陆交局说，根据初步评估，实龙岗和波东巴西一些停车场空间，可能因为要拓宽道路建造脚车道而受影响。当局将在确定设计细节后，探讨是否提供替代停车位。

以更环保方式及材料建造脚车道

陆交局自去年起也采用更环保的方式和材料建造脚车道。这次招标同样规定承包商采用可持续做法，例如使用低碳混凝土和取代钢筋的玻璃纤维增强聚合物。

脚车安全工作小组会长林树发受访时说，脚车道延长工程相信会方便许多居民和工作者骑脚车出行和上下班，对周边商家也有好处，这包括跨度非常长的主干道芽笼路。

林树发说，芽笼路沿路有许多店家和小巷，部分步道较为狭窄，人多的时候行走都可能有困难，更别说骑行。“如果有脚车道，至少能提供更宽的空间，供骑士和行人使用。”

针对四个工业区将扩建一公里至五公里的脚车道，林树发认为，乍看虽然不算很长，但重点在于建在哪里、连接什么设施。若与地铁站或巴士转换站衔接，在这些工业区工作的人就有多一种交通选择，推动他们减少用车。

新加坡爱骑车队伍联合创办人朱桦认为，这次招标对于改善脚车道网络非常有必要，他也注意到自己的邻里在脚车道升级后，骑行的人变多了。

朱桦提到，2040年陆路交通发展总蓝图其中一个未来设想，是让10岁学生也能骑脚车上下学，但这需要对脚车道进行一些调整。

他举例说，骑士沿着实龙岗路上段等主要道路骑行时，经常得为进出建筑或辅助路的车辆让路，其中实龙岗路上段一段500米长的道路可能得停上12次。如果可以设计连贯的脚车道作为主要交通流程的一部分，让车辆能礼让脚车，将有助于提高学生等群体对骑行的信心和安全感。