【特稿】“原来可以离死神这么近！” 古来驾驶人不当使用交通圈引热议

马华古来区会主席曾繁翀受询时表示，古来多个花园新区蓬勃发展，人口已达30万，做为主要交通工具的车辆倍增，导致原有的交通系统不胜负荷，道路阻塞越来越严重，特别是最繁忙的太子城和优美城。

他指出，很多人对交通圈在舒缓交通的功效抱持观望态度，最大原因是很多驾驶者不会正确地使用交通圈，包括直接在圈外违规U转，加上一些交通圈规格太小，让交通圈产生危险及意外发生。

他认为，如果大家都能遵守交通规则，正确地使用交通圈，交通圈舒缓交通有一定的作用，就如太子城广场前的交通圈，开始动工时大家质疑声浪很大，但之后证实已减缓阻塞。

他说，以古来现有的发展来看，设立交通圈也许是目前舒缓阻塞唯一的方案，但基于地势等各项因素，并不是每一个地区都适宜交通圈，地方政府在批准发展蓝图时，应该对交通的规划进行深入考量，避免出现阻塞才来寻找解决方案。

住在古来太子城的王瑞生表示，大多数进步的国家多以交通圈舒缓交通，从而减少交通灯所产生的问题，包括等待交通灯的时间、交通灯坏损的维修费等，更重要的是让交通更顺畅。

他说：“我在澳洲旅游时，便发现交通圈的计设非常普遍，只要使用者遵守规则，便能减低意外的发生率。我认为交通圈适合在类似古来这样的城镇区使用，特别是路面够宽扩的路段，应该考虑将交通灯改成交通圈。”

他表示，可能有些人对交通圈的使用还不熟悉，需要一些教育。

住在太子城的吴国文表示，两个月前刚从东马回来，在沙巴这个最多交通圈的州属，有些交通圈的直径不超过2公尺，让人感觉不到交通圈的存在。

他说：“我个人觉得交通圈是缓和交通流量的很好方式，例如太子城购物广场前的交通圈，就是不错的提升。但往往因为一些人不会使用交通圈而衍生交通事故，沙巴的例子让我们看到，最重要的是驾驶者的正确态度。”

“对古来人而言，交通圈是‘新新’产物，很多人似乎不会使用，我希望当局能多多宣导交通圈的使用规则，就好比礼让精神虽值得提倡，但在交通圈内不恰当的礼让，便可能引发交通外意。”

住在古来新村的谭国睿（34岁）表示，交通圈的设计是为了方便大家，但古来的交通圈设计可能太多，有时一条路就出现3个交通圈。

他说，如果能够减少路口，肯定将减少碰撞的意外，交通肯定更顺畅及更快速地抵达目的地。但与交通灯相比，交通圈更为方便。

“太多交通圈可能是一种特色，但是否有必要则需要深入探讨，就如目前正在展开工程的优美城体育馆交通圈，不远处已有一个交通圈，其实只要提升原有的交通圈便有足够，根本不需要再筑一个，更何况很多新手对交通灯并不适应。”

住在公主城的符和隆（58岁）表示，交通圈是古来未来发展的趋势，特别是在交通繁忙的路段，交通灯将浪费许多等待的时间而引发大塞车。

他说，一些交通圈的交通混乱，往往是驾驶者对交通规则不熟悉，如果大家都能使用对的车道，并适时出示指示灯，情况就能获得改善。

“交通灯会生病，若当时没有及时派员处理，偶而的生病便会导致交通出乱象。”

士乃州议员黄勃扬表示，交通圈虽然未必是解决交通问题的最好方案，但民众不会使用交通圈，也不是拒绝这项方案的有力理由。

他认为，民众指交通灯危险，问题不在交通圈，而是使用者的驾驶态度，以及是否懂得善用交通圈。

他表示，市议会是一座城市的发展规划单位，应该掌握规划交通的主动权，但古来和很多地方的情况一样，市议会交由发展商规划地方发展，发展过度后，才来找发展商草拟问题的解决方案。太子城和优美城就是很好的例子。

他说：“最近我力推的太子城通沙令替代公路，就是市议会可以通过本身规划的主动权，带动周边发展的方案。”