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发布: 6:09pm 22/07/2023

隆新高铁

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李群熙|隆新高铁话沧桑

轻谈浅说(特约作者)
作者/李群熙

2021年初已胎死腹中的,兜兜转转,山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村,最近又出现了转机。

本月13日,大马高铁机构有限公司(My HSR Corp)主席法兹阿都拉曼说,该机构已发函广邀本地和国际公司,征询他们是否有意愿参与高铁计划,并希望他们提交企划概念提案。

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他表示,由于政府目前承担巨额债务,因此,最好无需承担任何成本,由私人企业全额融资。

可怜兼可叹:地处资源丰厚的我国,眼下债台高筑,已经穷到连兴建高铁的资金也缺乏,需要通过公私合营伙伴关系,由私人企业来高铁项目。

杨忠礼机构最早于1998年提议建隆新高铁,但遭到时任首相马哈迪否决。原因:政治上,老马与新加坡向来不咬弦;经济上:几年前的1994年,国家银行炒外汇亏损了315亿令吉,以及1997年金融危机,重创国家经济,而耗费巨资的双峰塔还未完工,同时,马哈迪也担心将影响他的“得意之作”的汽车工业。

2009年,顶著父亲敦拉萨(第二任首相)光环的纳吉上台拜相。他于翌年启动经济转型方案,包括兴建高铁,要使大马于2020年成为高收入国家。

2013年2月,他出访新加坡,于香格里拉酒店与李显龙会谈,初步达成共建高铁的协议:双方同意高铁于2020年之前建成,并同意让马方的依斯干达特区部长级联合委员会负责探讨计划详情。

2015年,马方成立文章开头提到一个隶属于财政部的马来西亚高铁私人有限公司负责高铁的建设工程。

2016年7月,两国正式签署双边协议和备忘录,预定2018年动工,2026年建成。

高铁原订计划:全长350公里,时速350至400公里,车程90分钟,路经大马城至新加坡裕廊东共8站,耗资约600亿令吉。

路通财通,高铁利惠建筑,房地产,旅游和服务业等,可提供超过10万个工作机会,是各国发展的趋势和重要目标。好事多磨,2018年大选,希盟入主布城,原以为会为国家带来翻天覆地的变化,岂知,胜利的果实被马哈迪窃取了。

他重做冯妇任相后,大砍与中国有关的大型工程,同时在大选后不到一个月的时间内,就宣布将取消高铁计划,理由是:耗资巨大,对大马无益处,只有利于新加坡。到了6月,他又改变说法,说不是取消,而是展延至2年后才进行。

而新加坡则表示,他们已投资数亿新元在高铁项目上,取消高铁,是马方违反协议,理应赔偿。

2021年正月1日,双方终于宣布正式取消高铁计划,马方赔偿新方逾1亿2000万新元。沸沸扬扬闹了好多年的高铁终于“寿终正寝”,落下帷幕。

说穿了,马哈迪就是仇新,不想与新合作。

马哈迪千方百计要破坏高铁,可是,高铁却奇迹般地复活了。马新两国,正在新的基础上,重启高铁计划。

从更大的方面看高铁,它牵涉的范围更广,作用更大,它是中国一带一路宏观计划的其中一个重要环节,是泛亚铁路的一个组成部分,中国一直密切关注他的发展。志在必得,而日本亦虎视眈眈企图通过高铁,深深扎根于这片土地中。

到时鹿死谁手,让我们拭目以待吧。

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