戴華光 | 全面整頓交通系統

提起我們的陸路交通，大家想到的就是塞車，一宗小車禍可以導致動彈不得，一場雨也可以讓人困在車龍里，這個時候走路比駕車還快是不誇張的。

在一線城市如吉隆坡、檳城和新山，塞車是司空見慣，即使興建了所謂有助舒緩交通堵塞的收費大道，結果是塞著付費，然後又繼續塞著上路。

如今連二線城市峇株巴轄也一樣面對交通堵塞，特別是主要的銜接道路，上下班時段不大排長龍才是怪事，原因是駕車的人越來越多，另一方面是交通規劃和道路建設跟不上時代發展的步伐所致。

交通網絡就像人體的血脈，一阻塞就是大問題，所以多年以前政府就大興土木建收費大道，然後又是輕快鐵、電動火車和捷運，目的就是要解決交通擁擠，可是塞車問題卻不見緩和。

無可否認，輕快鐵、捷運、目前興建著軌道的東鐵和雙軌電動火車，以及反反覆覆的隆新高鐵，這些公交系統都能利便公眾，從而達到舒緩交通擁擠的目的，然而再先進的系統都必須經周全策劃，整個交通網必須環環相扣，只要其中某個環節斷鏈無法接軌，最終非但無法達到預期效果，恐怕還會變成納稅人買單的華而不實工程。

實際上在展開這些先進交通系統的同時，政府更應該全面提升公共巴士服務，今時今日等巴士已成了望穿秋水的噩夢，真不知還有多少人對巴士尚有期待或信心。別忘了無論是輕快鐵或捷運，站與站之間的巴士銜接服務扮演了至關重要的角色。

要恢復公眾人士對市區巴士的信心，政府務必要在主要的城鎮重新規劃巴士路線，把巴士打造成可信賴的交通工具。定時定點是巴士服務的先決條件，從一個城市內小區和小區之間先銜接，然後拓展到城市與城市之間的服務，甚至是跨州川行。