行情淡、進口車延誤等因素 三大車組擁車證成價 近5個月首次齊下滑

“很多人不是已在汽車展銷會購車，就是在等擁車證價格下跌。”

他也猜測，私召車經營者等擁有車隊的業者每月競標一兩百個擁車證配額，是導致成價下降幅度沒有預想高的主因。

除了擁車證價格和買氣不佳，新加坡車業公會會長呂小龍受訪時也提到，進口車延遲到貨，也使成價下滑。

他經營的公司過去兩三個月的銷量下跌至少20％。

他認為，后冠病疫情時期，全球汽車需求量都在增加，但因為供應鏈受阻、零件不夠等原因，導致貨源不足。其中，中國的疫情反彈和清零政策，使當地生產線難以持續。

呂小龍說，中國比亞迪（BYD）的一些電動車款延誤半年都還沒送達，而日本大型車延遲6個月至1年到貨，有些車型甚至無法訂購。

一家汽車集團主席梁南興也說，集團多數平行進口的日本車型都受延誤，有些延遲6個月到8個月還未到貨，有些訂單則被取消。

他說：“如果汽車沒到，車商就無法投標擁車證，成價自然會根據市場調整。但擁車證的需求仍強勁，不會有暴跌的情況。”

預料獅城所售日本車 不會因日元走低降價

另外，日元持續走低，日本進口的汽車成本價因此下降，但由於擁車證價格飆升，該國售賣的日本車預計不會降價。

梁南興說，進口日本車的成本平均減少兩三萬元，大型車則可省下多達三四萬元成本。

“汽車售價有考慮到省下的成本，如果日元匯率沒下跌，售價肯定會因為擁車證成價而上漲。”

黃成順指出，部分進口的日本車從泰國進口，使用的是美元，所以成本價可能反而更高。

針對摩托車組成價創新高，新加坡摩托車商會會長陳順昌認為“不驚訝”。

“摩托車的需求穩定，但由於8月至10月擁車證配額減少，導致供不應求，所以成價不斷上升，但幅度不大。”