4月1日開始,新柔長堤重開了!值此憶起新柔長堤過往的點點滴滴。
2020年3月17日晚,一個永遠不能令人忘懷的日子。正是從這一晚之後,長堤兩地的交往足足停了2年。
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老新山黃俊六從自己的經歷中感嘆地指出,不能再讓這一事件重演。
兩年前的那一幕,今日思之,仍歷歷在目。那一晚,在新山老城區,每一條通往新山關卡的馬路上,都是想以第一時間,衝向長堤彼岸的各類車輛。長堤上不少是棄車走路的人群,一幅宛如大逃難的情景。
午夜12時後,長堤又變成另一個世界。新柔兩地,一個緊密結合的共同體,此後的2年,除了特許的汽車、羅裡及巴士,還有部分持有特別準證的人士外,其他的一概不準通行。過去的2年,新柔長堤的盛況不再。
一道狹長的柔佛海峽,隔開兩地。在長堤未建成之前,渡輪是相互往來唯一方式。長堤的啟用,是兩地交通史上一大跨越。
作為當年東南亞最宏偉的建築物之一,耗資1007萬元(時幣)建成的長堤,1923年12月第一列火車轟然穿過,1924年6月28日開幕,標誌一個新時代的開始。兩年後的2024年6月28日,將迎來開幕100周紀念慶。
新柔長堤與新山人有特別深厚的感情。過去兩年沒有長堤利用的日子,在生活上大家都感到若有所失。
1937年出生於新山,從未離開,一向心繫長堤,今年85歲的黃俊六感觸最深。
小學在新山的寬柔學校畢業後,1954年就讀位在新加坡武吉知馬路的華僑中學,長堤是黃俊六每天必經之路。
他說,年紀稍大,一早就從家中出發,或乘搭巴士或騎腳車到學校上課。後來升上南洋大學,寄宿學校,只在周未或假日通過長堤回家。他於1962年畢業於南大理科系。
對於長堤的歷史,早年的經歷,讓他深有所知。他說,比較今時與往日,在設施上兩個不同時代的長堤,真不可同日而語,而使用的人數與車輛,往日也沒有有今時這麼多。
然,就他記憶所記,在日治時期,長堤曾被封閉一個短暫時期。據他說,事緣當日軍於1942年1月31日佔領新山時,敗退中的英軍,在越過長堤後,曾炸燬部分長堤的設施,圖阻止日軍從長堤攻打新加坡。他說,長堤在日軍搶修時期內,曾短暫停止使用。這是他早年記憶中,長堤曾停止使用的第一次。
今天的黃俊六,退休後絕足華團活動。早年,他曾是新山馬華一位活躍領導人,一度與黃仕民及洪英明共事,出任新山市議員。後來轉入華團活動,數十年後的今天,仍津津樂道曾出任馬來西亞廣東會館聯合總會全國第一任青年團總團長這一往事。
對長堤的重開,他無比的欣慰,但希望兩國政府今後在採取類似封關事件時,應以兩國人員最高利益為重,絕不讓事件重演。
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