【特稿】馬新邊界重開倒數，巴士德士不大膽預料人潮客源恢復情況

他表示，受到疫情衝擊超過2年的時間，該車站一直呈現人潮冷清的景象。

“（舉例）一輛巴士已經到站超過10分鐘，車上的乘客只有小貓兩三隻，很難會載滿客，與行管令前人潮洶湧的境況相差甚遠。”

他也認為，目前未掌握邊界開放的任何相關詳情，故此無法預料屆時的乘客增或減的情況，到現在也沒有接到任何顧客的相關詢問。

另一名巴士站長鄭先生 (66歲) 也透露，車站業的載客量因疫情爆發而倍受影響，從以前每天提供的16輛巴士，到如今已減至6輛，而其他巴士公司皆暫停相關地點服務。

他說，大部分的車站業者都因此被迫減薪，甚至還被迫辭職轉行，以維持生計，至今共有5位車站業者自動辭職轉行。

他表示，對於4月1日的邊界開放情況還有待觀察，一切都需等公司的最新安排，才能做出決定。

行管令嚴重打擊德士業者的生計，從2020年3月所落實的行管令至今都稀稀落落，所以，這主受訪的德士司機對於邊界開放的消息也都表示沒有太大的感覺。

“以前是乘客等德士，而現在卻是德士苦等無乘客，雖然德士能夠如常運作，但多時候從清晨等到傍晚，也盼不到一個乘客。”

不願具名的受訪德士司機指出，行管令期間的車站猶如“死城”，德士司機還多過乘客，加上市場上電召車的強力競爭，就算去市區載客，兜兜轉轉都盼不到乘客，於是零乘客已成了家常便飯。

他透露，這份工作在疫情期間是開工也沒有收入，還要面對德士的租金，汽油成本和家庭開銷等，政府給的一次性援助金也都於事無補，而且很多司機也尚未獲得該筆援助金。

受訪者還說，他們大部分都是年長者，從事德士行業已有幾十年，習慣成天在外跑的生活，反正在家也是閒著，倒不如照常上班，讓精神有所寄託，與同行老友白天聊到晚上回家。

另一方面，馬來西亞鐵道公司於去年11月23日發佈文告表示，暫停新山中央車站至甘拔士峇魯火車站的服務為期6個月，以配合兩站之間的雙軌電動火車提升工程，估計會在今年5月完工。

基於上述原因，位於新山中央火車站的櫃檯人員向本報表示，該公司將不會在4月1日與馬新邊界重開同步恢復運作。