【特稿】马新边界重开倒数，巴士德士不大胆预料人潮客源恢复情况

他表示，受到疫情冲击超过2年的时间，该车站一直呈现人潮冷清的景象。

“（举例）一辆巴士已经到站超过10分钟，车上的乘客只有小猫两三只，很难会载满客，与行管令前人潮汹涌的境况相差甚远。”

他也认为，目前未掌握边界开放的任何相关详情，故此无法预料届时的乘客增或减的情况，到现在也没有接到任何顾客的相关询问。

另一名巴士站长郑先生 (66岁) 也透露，车站业的载客量因疫情爆发而倍受影响，从以前每天提供的16辆巴士，到如今已减至6辆，而其他巴士公司皆暂停相关地点服务。

他说，大部分的车站业者都因此被迫减薪，甚至还被迫辞职转行，以维持生计，至今共有5位车站业者自动辞职转行。

他表示，对于4月1日的边界开放情况还有待观察，一切都需等公司的最新安排，才能做出决定。

行管令严重打击德士业者的生计，从2020年3月所落实的行管令至今都稀稀落落，所以，这主受访的德士司机对于边界开放的消息也都表示没有太大的感觉。

“以前是乘客等德士，而现在却是德士苦等无乘客，虽然德士能够如常运作，但多时候从清晨等到傍晚，也盼不到一个乘客。”

不愿具名的受访德士司机指出，行管令期间的车站犹如“死城”，德士司机还多过乘客，加上市场上电召车的强力竞争，就算去市区载客，兜兜转转都盼不到乘客，于是零乘客已成了家常便饭。

他透露，这份工作在疫情期间是开工也没有收入，还要面对德士的租金，汽油成本和家庭开销等，政府给的一次性援助金也都于事无补，而且很多司机也尚未获得该笔援助金。

受访者还说，他们大部分都是年长者，从事德士行业已有几十年，习惯成天在外跑的生活，反正在家也是闲着，倒不如照常上班，让精神有所寄托，与同行老友白天聊到晚上回家。

另一方面，马来西亚铁道公司于去年11月23日发布文告表示，暂停新山中央车站至甘拔士峇鲁火车站的服务为期6个月，以配合两站之间的双轨电动火车提升工程，估计会在今年5月完工。

基于上述原因，位于新山中央火车站的柜台人员向本报表示，该公司将不会在4月1日与马新边界重开同步恢复运作。