疫情高企未能進第二階段 柔火車 仍暫停運

相關建設工程是於2018年4月23日在昔加末舉行動土禮，原本預料可於2020年完工，但遇上冠病疫情來襲、行動管制令及徵地等因素影響，而一再展延完工日期；原定於今年10月可竣工，再度延遲一年至2022年10月才會完成。

新山至金馬士雙軌火車

全長192公里 耗資89億

新山至金馬士雙軌電動火車的軌道全長192公里，總共耗資89億令吉，最高時速可達每小時160公里，不過火車會以每小時140公里行駛；從吉隆坡至新山約3小時30分鐘。

不過，交通部長拿督斯里魏家祥於去年8月在下議院為部門總結2020年（2019）附加供應法案委員會階段辯論時表示，原定造價計劃為10億令吉的新山至金馬士雙軌電動火車工程，最終的實際支出高達24億9300萬令吉，因此交通部在該法案下追加12億3200萬令吉額外撥款。

火車將行經11站點

該火車將行經11個站點，終站位於新山中央車站（JB Sentral）。火車每日有22趟次，可同時運載346人。

火車11個站點是：昔加末、銀旺、拉美士、彼咯、巴羅、居鑾、明吉摩、令金、拉央拉央、古來、甘拔士峇魯；其中銀旺和明吉摩是貨運站。

雙軌電動火車啟用後，希望能夠帶動國家經濟發展。在發展藍圖推進的同時，州內一些歷史悠久的火車站則需要做出犧牲，面臨被拆除的命運，讓路給雙軌電動火車工程。

巴羅火車站首個被拆

星洲日報《大柔佛》社區報根據早前報道整理資料，自從柔州的雙軌電動火車工程展開後，巴羅火車站是首個被拆除的車站，最後一列夜班火車是於2019年10月14日晚間開出巴羅火車站。

服務近百年的巴羅火車站，記錄了該市鎮從開發到發展變革的歷程，可說是巴羅開埠的地標。

馬來亞鐵道局在當地建設的臨時火車站於2019年10月15日啟用，臨時火車鐵路從金巴士園坵附近開始銜接，直至過了臨時火車站方銜接回舊鐵路，全長約有1.9公里。

行經巴羅的火車會使用新軌道通行，直至雙軌電動火車正式建造完成。

拆昔火車站

重建高軌火車站

接著被拆除的，是2020年10月進行拆除工程的昔加末火車站。配合雙軌電動火車工程，當局在原址重建一座高軌火車站，同時從石格新村至昔市工業區，興建一條高軌火車鐵道，以穿越水災區。

當局在3公里外的巴杜卡端中學前方，即甘榜西岒美拉蒂路興建一座臨時火車站，於今年4月28日啟用，直至雙軌火車完工和啟用後才拆除。

騎士司機不必再讓路火車

火車同時也在市區中的高架雙軌車道上川行，而高軌下的麻坡路、巴耶布來路口和武吉仕砵村口3座火車柵門，也於同日走入歷史，騎士司機們再也不必讓路給火車。

隨著橫越昔市的高架鐵軌啟用，高軌下的麻坡路、巴耶布來和武吉仕砵火車柵則作廢，昔縣目前只剩下金馬士峇魯和丁能車站仍在使用柵門。

昔加末火車站早在1920年建竣和使用，當年耗資1萬令吉，以木板為建築。

該火車站於曾2002年12月23日遭遇火患，火車站的辦事處被燒燬，隨後進行維修，部分可用的建築保留，有的則改為磚塊設計。

古來火車站拆除

暫遷甘榜柏達妮安

同樣是讓道金馬士至新山雙軌鐵道工程，走過英殖民及二戰時期的古來火車站，現有建築會被拆除，並於今年8月4日搬遷至設於甘榜柏達妮安的臨時地點。

在雙軌鐵道完工後，新的古來火車站將遷移到距離現址不遠處的新地點，即位於古來21哩邁丁（Mydin）霸級市場對面的地段。

雙軌電動火車及古來火車站經過提升後，將設有6條火車軌道，以應付未來日益增加的搭客量。

古來臨時火車站設於甘榜柏達妮安的入口處，民眾若要到臨時火車站，必須經古來太子城購物中心前的路段，才能轉入甘榜柏達妮安。

鐵道公司以沒乘客為由

士年納火車站 難逃被拆

於2007年被拆除的士年納火車站，則是因不一樣的因素，而走入歷史。

士年納新村因偏離聯邦大道而受到地理因素限制，早期該區的橡膠等貨物，都是通過火車運到外地轉售，火車服務在當時扮演相當重要的角色。

走過了逾百年的歲月，鐵道局於2002年以沒有乘客為由，關閉士年納火車站的售票處，並且不再有站長。

不過，在居民的要求下，當時每天仍有兩趟客車，在經過士年納火車站時，停留約三五分鐘，讓乘客上下車及在火車上購買車票。

2005年，在新村各社團組織的反對聲中，鐵道公司再次以沒有乘客為由，終止在士年納火車站停留的服務。

然而根據當地社團組織的調查，每趟火車經過士年納火車站時，都有逾30名乘客上下車，但他們所購買的火車票站點皆志明“拉央拉央火車站”。

原有的火車站在長久失修下成為廢墟，加上屋瓦掉落及漏水等問題，當局於2007年將火車站原有的建築物拆除。

新山舊火車站

變身火車博物館

更早以前面臨關閉的新山舊火車站，原有建築沒有被拆除，而是被充作火車博物館。

設在敦阿都拉薩路（Jalan Tun Abdul Razak）的新山舊火車站建於1931年9月1日，服務半島南北國人長達79年，並於2010年10月21日功臣身退。

這座火車站曾設有咖啡館，樓上還有旅店，讓匆匆過客留宿歇息。

新山舊火車站已在2011年時，被國家文物遺產局列為文化遺產。

在當年還未有新柔長堤，馬新兩地人民往來只能依靠渡輪代步跨越海峽，直到太平洋戰爭日本皇軍投降後，才有火車直通新加坡丹絨巴葛。

2010年中旬，馬新兩國政府簽署協議，同意終止火車通往新加坡，終點改設在新山市區。

舊火車站退役後，新火車站就設在新山中央車站（JB Sentral），火車、德士及巴士服務皆在這個車站內運行。