戴华光 | 全面整顿交通系统

提起我们的陆路交通，大家想到的就是塞车，一宗小车祸可以导致动弹不得，一场雨也可以让人困在车龙里，这个时候走路比驾车还快是不夸张的。

在一线城市如吉隆坡、槟城和新山，塞车是司空见惯，即使兴建了所谓有助舒缓交通堵塞的收费大道，结果是塞着付费，然后又继续塞着上路。

如今连二线城市峇株巴辖也一样面对交通堵塞，特别是主要的衔接道路，上下班时段不大排长龙才是怪事，原因是驾车的人越来越多，另一方面是交通规划和道路建设跟不上时代发展的步伐所致。

交通网络就像人体的血脉，一阻塞就是大问题，所以多年以前政府就大兴土木建收费大道，然后又是轻快铁、电动火车和捷运，目的就是要解决交通拥挤，可是塞车问题却不见缓和。

无可否认，轻快铁、捷运、目前兴建着轨道的东铁和双轨电动火车，以及反反复复的隆新高铁，这些公交系统都能利便公众，从而达到舒缓交通拥挤的目的，然而再先进的系统都必须经周全策划，整个交通网必须环环相扣，只要其中某个环节断链无法接轨，最终非但无法达到预期效果，恐怕还会变成纳税人买单的华而不实工程。

实际上在展开这些先进交通系统的同时，政府更应该全面提升公共巴士服务，今时今日等巴士已成了望穿秋水的噩梦，真不知还有多少人对巴士尚有期待或信心。别忘了无论是轻快铁或捷运，站与站之间的巴士衔接服务扮演了至关重要的角色。

要恢复公众人士对市区巴士的信心，政府务必要在主要的城镇重新规划巴士路线，把巴士打造成可信赖的交通工具。定时定点是巴士服务的先决条件，从一个城市内小区和小区之间先衔接，然后拓展到城市与城市之间的服务，甚至是跨州川行。