星洲网
星洲网
星洲网 登录
我的股票|星洲网 我的股票
Newsletter|星洲网 Newsletter 联络我们|星洲网 联络我们 登广告|星洲网 登广告 关于我们|星洲网 关于我们 活动|星洲网 活动

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

马六甲海峡

(新加坡19日讯)新加坡全岛各地于前天(本月17日)刮起一阵狂风暴雨,导致多处树木倒塌,影响交通。多名专家受访时指出,这场突如其来的狂风暴雨相信是由苏门答腊风飑所引起。 《8视界新闻网》报道,风飑是突如其来刮起的一阵强风,伴有大雨。虽然风飑往往是短暂的,但强度很大,之后会如同开始时,迅速减弱。 苏门答腊风飑是在印尼苏门答腊岛或马六甲海峡上空形成的一条雷暴线,过后向东移动,影响新加坡和大马半岛。 在通常情况下,雷暴线或暴风线会带来一到两个小时的雷阵雨,风速可达80公里。 由于风飑的线性结构,与传统的暴风雨相比,风飑沿着其路径影响的范围要大得多,但宽度很窄,意味着暴雨和狂风很快就会过去。 新加坡国立大学地理系教授罗德博士说,飑线是中尺度天气系统,可长达数百公里,但通常只有几十公里宽,而且往往很快就会过去。 风飑何时会发生? 苏门答腊风飑通常发生在西南季风和季风间歇期,也就是4月至11月之间,通常这时会刮西南风。 国立教育学院人文与社会学科教育学部助理教授王靖宇指出,这个现象同西南风密切相关。 “西南风被迫在武吉巴里山山脉上空上升,产生线形对流系统,穿过马六甲海峡向大马半岛传播。” 根据新加坡气象局2020年的一份报告,狮城平均每年会出现45次的风飑,这个现象通常发生在黎明前或清晨时分。 受访专家指出,前天出现的狂风暴雨现象具备了苏门答腊风飑的特性。 王靖宇说,昨晚的风飑情况可能因为台风贝碧嘉而加剧,扩大了西南风的影响。 南洋理工大学新加坡地球与观测研究所(Earth Observatory of Singapore)高级研究员德鲁巴约迪表示,前晚的现象非常罕见,因为通常只会发生在黎明前和清晨时分。 王靖宇也说,风飑对航空安全可能有着“极大危害”,尤其是在飞机着陆和起飞时。 “由于风飑导致风速和风向的快速变化,飞机可能会遭遇突然而强烈的湍流。这种现象被称为风切变,会导致飞机的高度和速度突然变化,使飞行员难以控制。” 然而,罗德说,飑线可以“相对容易地”在气象雷达图像上识别,为航班调整航线提供了足够的时间。
2月前
(新加坡13日讯)新加坡和马六甲海峡去年共发生63起劫船事件,比前年的55起增加约12%。其中,58起发生在新加坡海峡,马六甲海峡前年没有发生这类事件,去年却有5起,情况令人关注。 《联合早报》报道,亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心(ReCAAP ISC)日前公布最新的年度数据,说明去年亚洲涉及海盗和持械抢劫船只的最新情况。 一些劫船事件涉及武装犯罪分子 在新加坡和马六甲海峡发生的63起事件中,53起没有伤及船员;8起的肇事者对船员施暴,其中一起的船长胸部受伤;另两起事故则没有关于船员状况的信息。 据报告,纵观去年全年,发生在印尼、菲律宾、新加坡和马六甲海峡、泰国和越南的这类事件有所增加。除了新加坡和马六甲海峡发生了63起,印尼库拉岛附近海域发生了27起,其中18起涉及武装犯罪分子。 去年在孟加拉和马来西亚发生的这类事件有所减少,印度和前年一样有5起。 亚洲去年共发生100起武装劫船事件,其中一起登船未遂。这与前年的84起相比,增加了19%。 亚洲自2021年以来未发生任何海盗事件。苏禄—西里伯斯海域(Sulu-Celebes Seas)连续3年未发生绑架船员勒索赎金的事。菲律宾海岸警卫队因此在去年10月,将绑架船员的威胁警戒从“中度”降为“中低度”。 ReCAAP ISC执行主任纳达兰加说,虽然去年亚洲持械抢劫船舶事件的总数有所增加,但有一些罪犯被逮捕。 “这些逮捕行动起到了威慑作用,向有组织犯罪团伙发出了强烈信号,即任何针对亚洲船舶的武装抢劫行为都将受到严厉打击。” 他在回答询问时说,没有陆地上的联系,就不会有海上事故。 “在2024年,我们将看到有关当局采取更多逮捕行动和措施。” 大多数劫船事件为随机作案    61%属最轻微事件 在大多数劫船事件中,犯罪分子都是随机作案,并采取“抢了就跑”的方式,严重程度较低。 此外,遭犯罪分子登上的船只防备不足,船舷也较低,且在马六甲海峡和新加坡海峡的禁区内低速行驶。最常见的被盗物品是船舶用品、废金属和机械备件。 报告披露,去年在亚洲所有劫船案中,61%属于最轻微的第四级事件,即匪徒登船时没有携带武器和伤人;匪徒携带利器但没伤人的第三级事件有30起;匪徒携带武器包括枪械、可能伤人的第二级事件有9起。去年没发生最严重的第一级事件,即有船员重伤或被掳,货物也被劫走。  
10月前
1年前
1年前
1年前
学校假期炎热的3月天,我带着老姐们展开半岛中南马西海岸自驾家庭游。主要目的是探访灯塔。这天来到波德申附近的丹绒端(Tanjung Tuan)灯塔——葡萄牙文名字极为凄美:破碎之角(Cape Rachado)。将车子停在森林保护区的入口度假酒店停车格,涂好防晒,带大伙踏上阶梯。老姐平日在小城有走山运动,慢步稳健拾级而上,顺利抵达山顶。白色圆形建筑灯塔矗立眼前,铁门深锁。带大家在灯塔外围绕一圈。小心翼翼,经过一处极为狭窄的小径杂草丛生,眼前一片湛蓝海水——马六甲海峡。天气好的时候可以看见对面的印尼苏门答腊岛。绕完一圈站在鸡蛋花树下,交代大伙喝水再喝水,我给大伙讲解景点小科普。这灯塔虽地处森美兰州实际上由马六甲管辖。 根据芦骨博物馆内展示的史料记载,高24米的丹绒端灯塔于1528年由葡萄牙人所建。1606年此处海域发生重大海战。荷兰东印度公司的船队与葡萄牙海军战船交战,荷兰人的11艘船只对上葡军的20艘,两军连打三天三夜(1606年8月16日到18日),死伤人数近千人,最终是马丁阿方素率领的葡军胜利,但也元气大伤。这场激战双方各有两艘大船碎裂,分别为荷兰的纳扫号及米德斯堡号,葡军的萨尔维多号及端德号。 一项不为人注意的历史记载,是次战争双方军队皆被该处的暗流漩涡吓倒,船只在暗涌湍急的海水中不能稳定应战。1641年荷兰人占领马六甲,灯塔落入荷兰东印度公司手中,直到1817年英国人开始计划重建。另一说法则指1824年英荷条约后,灯塔由英国人全权打理,并于1863年重建,沿用至2008年。 妹妹啊这塔有几百年历史了却还能操作,很厉害,我们有眼不识泰山啊。老姐外甥们倒挺专心听课。阿姨我读历史,每次读到马六甲海峡地理位置极为关键,如今看这塔,完全明白了。外甥亦恍然大悟。 哈哈真是孺子可教也。我补充说明,1990年政府在此处加建混凝土塔,作为马来西亚卫星雷达站,监视马六甲海峡的交通流量及肩负通讯作用。丹绒端距离最靠近的印尼如巴特岛仅仅24海哩,而马六甲海峡是全世界继英伦海峡后,交通第二繁忙的海峡。丹绒端灯塔采用菲倪尔透镜,这种透镜焦距短镜片更薄,灯塔在远距离下仍可看见。 让大伙多歇会,说好集合时间,我独自再往悬崖边看海去。望着马六甲海峡湛蓝的海水,思绪回到从前。 多年前脚车独骑半岛西海岸5号公路,由怡保一路南下,几天后抵达波德申,在芦骨小镇的路边摊和一个马来麻吉谈话。老人家极力推荐我拐进去丹绒端灯塔看看。骑经军营,来到度假酒店处,停好脚车花一令吉买门票,走在上山的阶梯,我遇到一个戴眼镜的斯文日本老伯。老伯胸前挂着长镜头相机,原来他每一年都来观鸟。老人口操不算流利的英语说,很多很多鸟,这边。 全年唯一一天对外开放 印象深刻的是他说了几个鸟类特有名词,我都没听懂。那时还年轻,精力旺盛,我走到灯塔另一边绕下山去,往丹绒端森林公园漫游。幽静山中步道郁郁葱葱,粗厚的藤蔓高高悬挂老树,落叶堆满走道,漫步林子洗涤多日骑行的风尘仆仆再下山。多年后无意间在书店翻到一本户外摄影杂志,方知丹绒端及白岩山的生态保护区每年3月第一个周末都举行观候鸟活动。 每年3月这儿迎来北归东亚的鹰鸟,飞禽从遥远的澳洲及纽西兰飞回俄罗斯、中国、韩国、日本等地,丹绒端是鸟儿的重要中转站。3月首个周末也是破碎之角灯塔全年唯一对外开放的一天。旅途中从没特意做功课,却会奇妙地遇到带我将旅途见闻串联一起的独特时光。 根据资深报人雷子健先生2022年发表于《东方日报》的文章,清朝末年,光绪皇帝最信任的臣子康有为与弟子梁启超发动百日维新变法失败,康有为为了躲避慈禧太后的通缉逃亡海外时,曾经在丹绒端灯塔居住并作诗〈七月朔,人丹将敦岛,居半月而行,爱其风景……〉文中的丹将敦正是丹绒端。我翻查历史史料,康有为于1900年7月到1910年8月共7次来马来半岛,曾在金宝、吉隆坡、槟城等地游学演说。 离开前我频频回望山顶,这半岛最古老灯塔,见证多少战事风云,历经多少历史沧桑;洁白身影及晚间的亮光为多少船舰指明正确行驶方向。时光淘洗几百年过去了,它仍然巍峨屹立,安静在海角山头上遥望四方。 明年3月首个周末,必再来访。
1年前
1年前
2年前
2年前
2年前
2年前
2年前
3年前
3年前