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柔新捷运

3天前
5天前
(新加坡14日讯)柔新捷运车资将确保乘客负担得起,SMRT主席佘文民透露,票价将具竞争力,在使用率和营运可持续性等考量中取得平衡,并会为通勤族推出非繁忙时段车票和季票。 《新明日报》报道,柔新捷运预计最迟明年底通车,届时乘客可从兀兰北站搭乘地铁到武吉查卡站,两站之间的车程只需约5分钟,高峰时段每3至6分钟一班车,且两车站都将采用“一地两检”让乘客能一次过办理出发地出境和目的地入境手续。这无疑能将柔新跨境时间大大缩短。 至于柔新捷运车资为多少一直是关注点,而至今未有官方宣布。 SMRT主席佘文民(69岁)日前接受媒体专访,谈及这方面时指出,车资将由马新联营公司RTS Operations以商业考量做决定。柔新捷运车资所赚取的收入需用在3方面,包括分30年支付予两国政府的基础设施投资固定特许经营费、运营和维护成本,以及在包括列车和系统上的运营资产投资。 他说,票价制定必须将服务需求及提供可靠、高效交通体验的成本等因素皆纳入考量。因此,在顾及以上车资收入用途时,也必须确保可负担性以鼓励更多乘客使用。总的来说,票价会具竞争力,车资预计将介于现有的公共跨境巴士和德士车资之间。 媒体查询,目前从新加坡至新山的跨境巴士,依据不同营运者和上下车地点,单程收费介于2元(新币,下同;约6令吉70仙)至10多元皆有,而目前从万山街前往新山拉庆车站的马新跨境德士的单程车费则为每人15元或每趟60元。 佘文民透露,柔新捷运也将提供非繁忙时段车票及为频繁往来的通勤族提供季票,进一步确保更多需使用这一跨境交通工具者都负担得起。 为马新商家带来双赢局面 柔新捷运带来的跨境人口流动量势必带来商机,长久来说会对两国商家带来双赢局面。 佘文民认为地铁的开通,缓解柔佛长堤的交通拥堵,改善连接性,并带来共同的社会和经济效益。他以“水往低处流”形容当两边人口出现流动时,更多人口必将往更少的人口流动,在两边几乎取得平衡后,就会双双开始提高。 他指出,狮城人口约为605万,新山人口约为425万。随着柔新捷运开通,加上从大马北部往那里流动的人口,新山的人口料会增至接近狮城人口的600万。届时两者相加,近1200万人的庞大市场必然有很多可发展的商机。 他鼓励狮城商家跳出既定思维模式,考虑不同的市场。如同新加坡人会往新山消费,不少大马人也会因为信任新加坡品牌信誉等因素,到狮城消费。 “更重要的是,在中美博弈持续加剧、国际局势充满不确定性下,新加坡的未来与长远经济发展与大马的共处、共荣息息相关。”
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(新加坡13日讯)柔新可能走向“香港和深圳模式”,新加坡中高档餐馆或将迎来海啸式冲击,服务业市场也可能被彼岸分食,邻里商家要适应调整,才能持久应战。 《联合早报》报道,新加坡邻里企业中心董事、老板联谊会会长洪启强受访时指出,新元兑令吉持续位于3.2以上的高位,对许多面对通货膨胀压力的新加坡人来说,到马来西亚消费是一种解压方式。 他说,据许多商界朋友观察,柔新正走向香港与深圳“南下赚钱、北上消费”的模式,新加坡人对性价比更高的柔佛餐馆趋之若鹜,新加坡中高档餐馆很可能延续倒闭潮,甚至在柔新捷运通车后迎来一场大海啸,必须尽早找出生存之道。 根据记者到新山实地观察,发现确实有不少新加坡人拖行李去购物、买年货、买药和用餐。他们受询时不约而同指出,价格便宜大约一半,吸引力太大。 洪启强说,美容或美发服务、在冠病疫情期间标榜为必要服务(essential service)的医疗保健业,都可能面对柔新捷运通车后的产业大洗牌,市场大饼被分食。 他说,消费者追求既便宜又好的产品,是无可厚非的。“邻里商家必须要灵活适应和调整,要有心理准备挺过消费者因新鲜感而蜂拥北上的第一年大挑战,并推出吸引顾客的产品和亲切服务。” 商家建议将补助变为邻里购物券 新加坡总理黄循财1月7日出席马新领导人非正式峰会后,在接受随行记者采访时说,无论是否有柔新捷运,商业性质都在不断变化,总会出现新模式、新竞争和颠覆性改变,企业必须适应变化,更新产品以吸引新客户。 马西岭小贩中心商联会主席蔡丽生对此大表同意。他认为,无论小贩或零售店都得迎接新科技,小贩中心目前正加强自动化归还托盘系统和中央清洗碗碟设施,以进一步减低成本。 “传统零售商如果不改变,未来10年恐怕很难生存,因为成本压力提高,又直接面对网购和新山竞争,要长期生存,可能得考虑以无人店扫码付费的数字科技来营运。” 不过,李汉龙认为他经营的五金店不太适合上网:“产品太多,我太忙,太多东西做不来。” 林桂金的传统干粮生意要数字化同样不容易,必须找到顾客群和聘请善用科技的员工。 他说,目前民众消费谨慎,生意流量往往要靠政府发放邻里购物券。 蔡丽生也呼吁政府将更多补贴生活费的现金补助,转以邻里购物券的形式发放,以让更多人留在邻里消费,不会提了款就跑到新山花钱。
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