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巴士

(新山3日讯)为了增加新山民众出行的便利程度,政府将公共巴士“MY BAS”品牌重塑,增加巴士数量和路线,扩大载客地区和缩短搭客等候巴士时间之余,也与科技连接,让搭客通过手机应用,了解巴士川行路线和实时位置,方便规划行程。 交通部长陆兆福今日在新山,为新山短程巴士转型计划或新山BAS.MY主持推介礼时,公布了有关巴士计划的相关内容。 他说,新山BAS.MY早在2022年投入服务,过去是用MY BAS这个名字,现在则是品牌重塑,增加巴士数量和新路线。 他表示,新山BAS.MY自2022年投入服务,搭客从2023年的每月平均60万人次,增加至2024年的每月平约88万人次。 他说:“今年的每月平均搭客更达94万人次,这个数字是全国最高。由于受到新山市民的欢迎,联邦政府为此拨出1亿3494万令吉,以便为搭客提供更好的服务,并希望每月的搭客可增加至100万人次。” 他表示,新山BAS.MY自今年9月30日起新增3条路线,使得川行路线增加至21条,这些路线涵盖6个地方政府,即新山市政厅、依斯干达公主城市政厅、巴西古当市政厅、古来市议会、笨珍市议会和哥打丁宜县议会。 “巴士则新增34辆,使总数增加至162辆。随著巴士的增加,这让前往新山中央车站的数条主道路线的巴士趟次,从20至30分钟缩短至15至20分钟。” 他表示,新山BAS.MY也备有手机应用“Journey Planner”,让搭客了解巴士的川行路线和巴士的实时位置,方便他们规划行程。 出席者包括:交通部副秘书长弗亚、陆路公共交通机构副总监阿末拉迪、士都兰区州议员兼柔佛州议会制衡方领袖曾笳恩、士乃区州议员黄勃杨、汉达英达私人有限公司主席林汉荣、HI Mobility有限公司首席执行员林镇权等。 汉达英达私人有限公司是新山BAS.MY的营运公司。 他说,有关方面将透过全球定位系统,监督营运公司的准时度和服务情况,一旦未能达标,营运公司将受到处罚。 陆兆福表示,新山BAS.MY的网络也设有停车换乘(Park & Ride)便利,民众可将汽车停在特定停车场。 他说:“目前,这些特定停车场包括:士姑来五福城广场、新山Toppen购物中心、新山谷中城、永旺购物商场拿督翁分行、淡杯‘B5’柔佛街头市集。” “据我了解,作为计划的起步,停车换乘有1200个停车位。” 陆兆福表示,新山BAS.MY的营运公司也得为轮椅使用者、肾脏病患、残友等,提供预约式的点对点服务,载送他们往来住处和医院、诊所或洗肾中心。 他说,这项服务称做“BAS.MY Medik”,其他州属已有这项服务,新山方面预计年底投入服务,会有两辆客货车载送他们,车费是在合理范围。 他说:“有需要者可通过手机应用或电话预约,客货车就会到他们的住家载他们。”
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(新加坡22日讯)青年多年来与多巴士地铁爱好者结识,竟从中找机会非礼对方,受害者多达20人,其中3人还是自闭儿。 《新明日报》报道,青年昨天在法庭认罪后,被判监4年7个月和鞭打10下。 被告黄宇轩(23岁,译音)面对39项包括非礼、性侵、以及抵触影片法令的控状。控方以其中13项提控,余项待法官下判时纳入考量。 受害者最小仅11岁 案情显示,被告自认是一名巴士和地铁爱好者,时常会到新加坡各个地点去观看并记录罕见的巴士和地铁服务与运作,也会将拍下的影片上载到优管(YouTube)。 被告还会到不同线上平台认识其他的巴士和地铁爱好者,和他们一同去“观车”,然后趁机非礼对方的下体。 判监4年7个月 鞭10下 2016年12月28日至2024年9月26日间,他干案39次,受害者多达20人,当中17人的年龄介于11岁至18岁间,3人身份无法确认。 被告还会偷偷用手机拍下自己的罪行,记录并储存起来,然后一边观看影片一边满足性欲。 受害者中有3人患有自闭症,其中一人在2023年中“观车”时认识被告。 被告与对方交谈时怀疑受害者是特需人士,去年3月20日和8月18日,两人一同去“观车”时,被告趁机非礼受害者下体,并录下过程。 另有一名受害者案发时只有14至15岁,被告去年2月13日与对方见面后先试水温,用手肘触碰受害者下体,隔月又问是否要口交。 两人在去年7月至9月间3次口交,他们约好去年10月3日再次见面,结果受害者在学校附近的多层停车场等被告赴约时,被学校的校务经理撞见。 受害者被质问后和盘托出,才揭发了被告罪行。 控方:医生指日后可能患恋童癖 医生认为被告犯罪机率高,日后可能患上恋童癖。 控方表示,受害者最小年纪只有11岁,被告专找少年下手,他的精神报告没有显示他患有任何精神疾病,不过医生认为被告犯罪机率高,日后有可能患上恋童癖。 律师代被告求情时表示,被告为罪行感到愧疚,还押期间在监狱接受辅导,此外,被告学校成绩优异,希望能继续念书,将来到SMRT上班。  
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(新加坡16日讯)61岁妇女过马路时,遭巴士撞倒拖行逾80公尺,随后又被两辆车碾过,当场身亡。56岁肇事巴士车长指案发隔天后才得知撞到人,被控后不认罪,案件前天开审。 《新明日报》曾于2022年曾报道,一名61岁妇女在越过斑马线时,遭一辆易塔通(Tower Transit)巴士撞倒并拖行数十公尺,随后又被一辆汽车和一辆德士碾过,当场惨死。 这起夺命车祸于2022年6月20日晚上约10时26分,在宏茂桥21街发生。 被告刘文宏(56岁)是涉事巴士车长,他因此面对一项不小心驾驶的控状。 由于他不认罪,案件于前天开审。 根据双方同意的案情,警方于事发当晚接获通报,指发生车祸,一名老妇倒卧在马路中央,但肇事车辆已不在现场。警方与医护人员赶抵时,老妇已伤重不治,并于晚上10时40分被当场宣告死亡。 调查显示,被告当晚驾驶一辆巴士沿宏茂桥1道朝曼德里路方向行驶,位于3条车道中的第三车道。 当巴士驶近宏茂桥1道与3道交界处时,交通灯转红,被告停在停车线前。当时行人灯号为“红人”,死者则站在人行道上等候。 不久,宏茂桥1道的交通灯转绿,被告左转进入宏茂桥3道;与此同时,行人灯号也转绿,死者开始过马路。由于被告没有注意到死者,巴士左前方撞上她,造成她倒地,并被碾过、拖行约82.2公尺,直至宏茂桥3道与21街交界处,死者才从车底脱落。 事发时车流量适中,路面干燥,天气晴朗。 被告直到隔天在公司通知下,才得知自己撞到人。 法庭文件指出,被告承认死者的死亡是因与巴士碰撞造成,而非随后车辆碾压所致。 审讯仍在进行中。 车长供称:事发时依程序检查盲点 未看到任何行人 案件今早续审,辩方律师传召被告上庭供证。被告强调,事发时已依照之前接受培训的程序,检查后视镜及盲点,但并没有看到任何行人。 他称,当时没有感觉到任何异常,也未察觉撞到人,直到下班回家凌晨一两点准备入睡时,才接获公司致电通知他涉车祸,他惊觉出事,立刻搭德士回车厂配合调查。 对于转弯时的状况,被告说,当时他在红灯前等了大约一两分钟,期间已打左转信号灯,并观察人行道环境。“我俯身往前往左看,是要看A柱的盲点,然后坐直看了左边侧镜,再回头往左后看,是在扫视车门外左边的环境。之后往左前确认没有行人,才继续前进。” 律师进一步追问被告是否违反培训准则或交通规则,他强调自己做了所有培训要求的动作,没有违反规定。 多台监控拍下事故 控方指被告转未停下 事发经过被多台监控与行车记录器拍下,控方指被告左转时并未停下。 事故过程被陆交局路口监控、巴士车载摄像机,以及涉事汽车、德士与其他路过车辆的行车记录器拍摄下来。前天的审讯过程中,控方在庭上播放了多段录像,以还原事故经过。 控方早前在庭上指出,被告左转时并未停下,指他本可通过回头观察或调整位置避免事故发生,但他没有这么做,最终撞上死者。 汽车德士先后碾过 死者被拖行后死状惨烈,路过车辆难以辨认她是人,导致她惨遭二度碾压。 文件也揭露,死者倒卧在路上时,先后被一辆汽车和一辆德士碾过。 两名司机分别为61岁的电召车司机和71岁的德士司机。鉴于当时死者的状态,两人未能察觉、辨认她是人,也无法及时反应或采取避让动作。 当时,另有一辆车与涉事车并排行驶,但并未与死者发生碰撞。 车长:出事时感应器未响 也无乘客反映事故 车长指事发当晚接手涉事巴士前已检查车况,未发现异样,出事时“行人感应器”也未发出警示;车上十多名乘客事发后无人上前反映事故。 他也提到,巴士配备“路人感应器”,若有人靠近车身,系统会亮起警示灯并发出提示音,但事发当晚感应器完全没响。 当律师要他形容车内情况时,他说:“当时巴士上约有十多名乘客,车厢有6个冷气吹着我,冷气声和乘客交谈声都很大。” 他补充,事发后也没有乘客上前向他反映发生事故。
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