新加坡及甲海峡劫船事件 今年首6月接80通报

按照严重程度来看，全数95宗事件中，较轻微的第三级与第四级事件占比明显上升，分别达40%和48%，与去年同比增加9和10个百分点。

第二级案件维持在8宗。今年尚未出现最严重的第一级事件。

根据ReCAAP网站，第一级事件中，歹徒人数多且常持枪械或利器，船员可能遭殴打或绑架，船只或货物损失严重。

第二级歹徒较少，部分持枪，船员可能被短暂胁持，财物如现金被盗。

第三级多为小规模歹徒，虽可能持械，但船员未受伤，部分未能得逞。

第四级最轻微，歹徒未持武器，船员安全，通常在被发现后空手逃离。

报告也指出，在新加坡及马六甲海峡发生的80宗事件中，52%发生在航行中的散装货船上，九成案件未造成船员受伤。

另有29%盗走引擎备用零件，19%偷走船用品或未上锁物品，涉及现金或个人财物的仅占1%。

苏禄西里伯斯海 沙东部 连续5年零通报

相较马新海峡形势恶化，苏禄──西里伯斯海（Sulu-Celebes Seas）及沙巴东部海域，则已连续5年未通报任何绑架船员事件。

菲律宾海岸警卫队今年1月，也将苏禄──西里伯斯海域的绑架威胁等级，从“中低”调降为“低”，显示与马来西亚当局展开联合行动的成效。

报告也指出，孟加拉、印度及菲律宾港口与锚地的相关案件，也较去年同期减少。

ReCAAP ISC执行主任查费卡在报告中指出，马六甲海峡与新加坡海峡的海上抢劫事件激增令人关注。

他说：“为了保障海员安全，我呼吁沿岸国当局在高风险区域加强执法，并逮捕非法登船行窃的罪犯。”

查费卡也提醒船长在夜间行经高风险水域时加强瞭望，并安装防范登船的安全措施。