RTS海上段桥顺利合龙 马新跨海“牵手”只剩连接梁

他指出，收尾工程涵盖3个层面开展，首先是捷运主桥沿线安装两边护栏，其次则是拆除临时支架结构，最后是附属工程，也就是安装象征马新“牵手”的装饰（VAF）。

“这座捷运主桥在马新海域边界，以十根手指的特别设计‘牵手’扶着马新连接桥，象征马新两国之间紧密的友谊，目前新加坡海域的‘5根手指’的VAF已完成。”

月底安装“5根手指”VAF

他说，团队预计在本月底安装大马海域的“5根手指”VAF，就能随时准备交付工程。

柔新捷运系统（RTS）连接新山武吉查卡站和新加坡兀兰北站，全长4公里，大马2.7公里和新加坡1.3公里，连接现代化轻轨交通（LRT）。

柔新捷运的营运时间为早上6时至凌晨12时，每趟列车可承载1000人，每趟越堤路程只需6分钟，预计每天超过4万载客人次，2026年12月竣工。

柔新捷运系统大马海上段高架桥，从依布拉欣苏丹路到海岸到工作设计限制（WDL）线长750公尺，包括一座标准跨度为45公尺的简支引桥和一座2跨连续主干桥95公尺和110公尺长跨度（导航跨度）的桥梁，是由中国交通建设（马来西亚）有限公司负责承建。

1924年6月28日，柔佛海峡筑起一座衔接马新两国的“柔佛长堤”。这也是阔别100年，马新两国以柔新捷运系统，即将实现两国“牵手”的项目。

10月1完成合龙有3考量

当记者询问为何选在10月1日清晨时分完成大马海上段高架主桥合龙时，赵贵川回应指，工程方面基于三个方面的考量。

他进一步解释，当天是中华人民共和国成立75周年，团队希望能在早上6时在北京天安门广场举行升旗仪式之前，把完成合龙工程，视为国庆献礼。

“今年也正好是中马两国建交50周年，因此团队也希望趁太阳升起之前，合龙工程也算是另一种为中马两国的友谊增添一份喜庆。”

至于最后一个考量则是要确保施工进度顺利达成“海上通”。

他坦言，项目处于大马热带地区，纬度低，气温高，常年多雨且降雨量大，环境气候对混凝土伸缩变形影响大，因此在马新边界跨合龙精度控制带来巨大挑战，频繁性雷阵雨也对现场施工组织和进度控制要求更高。

“合龙段施工，混凝土的温度要求和把控十分敏感和严格，必须在全天温度最低的时候进行锁定工序再混凝土浇铸。”

“一般必须在气温28摄氏度下竣工，当天清晨时分团队在26摄氏度顺利且完美完成了合龙工程。”

他说，项目团队为了攻克这一系列难题，提前对两侧梁段进行了多次测量监测和线性分析，并利用三维建模仿真模拟合龙施工工况，使监控数据更准确，最终确定了最佳合龙时机、桥面监控标高等数据，为合龙施工过程顺利进行提供了技术保障，确保合龙段安全顺利合龙。

工程开创新科技 申请9中国专利

“柔新捷运海上高架主桥工程开创新科技，已申请9个中国国家专利，同时发表5篇以上的工程论文。”

赵贵川披露，大马海上段高架主桥一共申请9项中国的专利，分别是4项发明专利及5项实用专利，而5项实用专利中有4项已获授权，其他专利获受理目前已进入公布阶段。

他说，团队于2022年4月18日开始投入工程，首先在海上高架主桥和桥梁承台墩身结构进行技术优化，原定的设计为节段梁预制拼装（Precast Segmental Girder Plan），通过海运方式把预制进行吊装，惟柔佛海峡不具备这方面的条件。

“每一个预制节段梁约250公吨，而且50公里范围没有码头，按照原定计划无论是工程进度、高成本和运输时长形成一定的挑战难度。”

“最终决定采取‘挂篮悬臂现浇’筑法来建造主桥梁，而且这项技术在中国的海上建桥方面已非常成熟，在不受地理条件的限制下，兴建工程的时长与安全性都能把控，对环境的影响也相对较小。”

他说，兴建栈桥开设施工平台，海上施工犹如陆地施工，以及桥梁工程的桥墩桥台，同时也在P46至P47段也设置有1个通航孔也采取工业优化，采用挂篮悬臂现浇和边跨钢管桩支架现浇施工工艺。

首要坚守施工安全

与此同时，赵贵川也分享了项目管理方面的诀窍，包括精细化管理以及遵守大马捷运公司（MRT Corp）高规格的施工安全守则。

“人的生命安全放在第一位，从工程开展至今，没有造成任何工业人命伤亡事故。”

他强调，作为中国央企，即便人在海外（大马）工作也非常重视中国交通建设的企业文化与形象，必须坚守施工安全、环境环保和工程质量。

“我们也装置水质检测，做好环境保护，有时还会看到水獭在项目周边戏水。”

他指出，项目成功与否，项目管理是关键，只有上下一心团结完成目标，每个人在其岗位发挥价值，才能按照工程进度完工。