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发布: 11:37am 05/05/2024

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长途巴士车祸

司机睡眠不足

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大马长途巴士2022年至今年3月至少32起意外 有九起涉及新加坡乘客

(已签发)柔:狮城二三事:大马长途巴士2022年至今年3月至少32起意外 有九起涉及新加坡乘客
狮城媒体调查马新车程,发现大约20%的巴士是从晚上10时至凌晨6时之间出发。(取自8视界新闻网)

(新加坡5日讯)2022年至今年3月之间,马来西亚通报至少32起,而发生这些车祸的原因主要为

根据新传媒英文新闻台CNA节目Talking Point报道,这32起车祸中,有九起就涉及新加坡乘客。节目制作组在网上搜寻热门马新车程,发现大约20%的巴士是从晚上10时至凌晨6时之间出发。而2022年至今年之间发生的车祸,就有大约三分之二都是在这个时间段发生的。

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《8视界新闻网》报道,要求匿名的司机“克里希”开长途巴士已经20多年,他说发生这些车祸的主要原因是因为司机超速驾驶。

“我们(在白天)不能超速,晚上,我们就超速……交通(不繁忙)。”

克里希说,他开过最快的速度是每小时120公里,从新山到吉隆坡只花了两小时45分钟。但他说,自己从来没有出车祸,因为他是“专业的”。

克里希也说,若要他全程遵守车速限制会让他感到困倦,是“不可能做到的”。

另一名长途巴士司机布尔汉阿卜杜哈鲁则说,在深夜或清晨发生车祸的原因是因为司机疲惫,睡眠不足。

他开过最久的一次车是来回往返吉隆坡和新加坡,再从吉隆坡开往新加坡,总共开了15到17个小时,不包括休息时间。

阿卜杜哈鲁说,他只会在特定时候,如佳节期间,才会这么做。但他也承认,就算开这么长时段的车,自己不会有副司机分担工作。

阿卜杜哈鲁往返吉隆坡和新加坡的车程薪资为210令吉,他说如果聘请副司机,代表薪资要分一半,这样对他来说就不足够了。

业界专家万哈兹林长途巴士业者也正面对人手短缺的问题。他表示,正因如此一些业者被迫聘请经验不足或“害群之马”。

“打个比方,如果我在巴士公司甲开车,然后发生车祸被开除,我(可以)去巴士公司乙……这家公司会聘请这名司机因为人手短缺是个问题。”

阿吉也指出,很多新手司机都没有接受足够的培训,学习如何应对紧急状况。

为解决问题,阿吉认为大马政府应该同业者合作管理供应和确保提供妥当的服务。

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