獨家專訪MRT CEO 3之2：屬跨國境交通，RTS無法延長路線
（新山11日訊）大馬捷運公司（MRT Corp）首席執行員拿督莫哈末扎裡夫透露，由於柔新捷運系統（RTS）是跨國境交通系統，有屬於自己的界限，任何進入有關係統的乘客必須通過移民局系統，因此無法進一步延長路線。
他強調，RTS的範圍是受到限制的，屬於一個有界區域（bounded area)；但是，雖然無法在線路上進一步延伸，卻可以通過快捷巴士系統，提高交通連接性。
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莫哈末扎裡夫是在接受媒體專訪時，受詢及RTS未來是否有可能進行延長，或者與倡議中的柔州輕快鐵（LRT）計劃連接的問題，如是回應。
他說，因此，如果政府要強化RTS的交通連接性就必須展開國內項目（domestic project），以建立新的形式與RTS系統進行銜接。在這一點上，政府正在考慮以合快捷巴士系統（Bus Rapid Transit），作為解決其中一個解決方案。
此外，他也指出，一旦RTS投入運營，必須有效控制交通流量。有關當局已經確定一些道路需要加寬，並且一些通往主要道路（包括士姑來路和地不佬路）的路段必須關閉。
“其他措施還包括調整交通燈的節奏，設置‘停車轉乘’（Park and Ride），以確保進入市區的車流量不會使系統超負荷。”
他指出，當局也考慮到雙軌電動火車（ETS）一旦投入啟用，從吉隆坡方向到來的乘客量，如何可以要有效地銜接至RTS。
莫哈末扎裡夫表示，截至去年12月31日，在我國範圍的RTS工程進度已經完成約65%。
他說，在RTS工程結束後，真正的挑戰才開始，那就是注重乘客的長期搭乘體驗。
詢及RTS所面對的挑戰時，他指出，每項工程都有其工程技術方面的挑戰，而RTS計劃面對的挑戰是，如何滿足各造和利益相關者的期望和需求。
“建設基礎設施是我們正在做的正常事務，正如大家所知道的，我們在吉隆坡完成了項目，但是在新山進行建設時，卻進一步推動我們去突破界限。”
“大家共同的的目標當然是為國家完成這項計劃，但是我們在這裡卻有不同的期望，包括RTS是以什麼方式來落成。”
“我不認為各造有不同期望是一個問題，而這是‘激動人心的旅程’（exciting journey）。如果在RTS能夠達到這一點，那麼在依斯干達公主城的其他工程，也將能達成。”
莫哈末扎裡夫指出，為了有效執行RTS工程進度，任何未能履約的承包商將受到對付，這也是他堅持的原則。
他表示，大馬捷運公司在地鐵建設方面擁有長達10年的經驗，因此具備管理大型工程項目的經驗，甚至能夠減少對承包商的依賴。
“就個人而言，能夠協助國家完成RTS項目，為我帶來了成就感。”
另一方面，RTS項目總監祖基菲裡向媒體彙報工程進展時表示，截至去年12月31日，在我國範圍內的RTS整體工程，包括維修與營運站（Depot）、武吉查卡（Bukit Chagar）捷運站及高架軌道的完成度達到65%，比預期中的57%，來得快。
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