独家专访MRT CEO 3之2：属跨国境交通，RTS无法延长路线
（新山11日讯）大马捷运公司（MRT Corp）首席执行员拿督莫哈末扎里夫透露，由于柔新捷运系统（RTS）是跨国境交通系统，有属于自己的界限，任何进入有关系统的乘客必须通过移民局系统，因此无法进一步延长路线。
他强调，RTS的范围是受到限制的，属于一个有界区域（bounded area)；但是，虽然无法在线路上进一步延伸，却可以通过快捷巴士系统，提高交通连接性。
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莫哈末扎里夫是在接受媒体专访时，受询及RTS未来是否有可能进行延长，或者与倡议中的柔州轻快铁（LRT）计划连接的问题，如是回应。
他说，因此，如果政府要强化RTS的交通连接性就必须展开国内项目（domestic project），以建立新的形式与RTS系统进行衔接。在这一点上，政府正在考虑以合快捷巴士系统（Bus Rapid Transit），作为解决其中一个解决方案。
此外，他也指出，一旦RTS投入运营，必须有效控制交通流量。有关当局已经确定一些道路需要加宽，并且一些通往主要道路（包括士姑来路和地不佬路）的路段必须关闭。
“其他措施还包括调整交通灯的节奏，设置‘停车转乘’（Park and Ride），以确保进入市区的车流量不会使系统超负荷。”
他指出，当局也考虑到双轨电动火车（ETS）一旦投入启用，从吉隆坡方向到来的乘客量，如何可以要有效地衔接至RTS。
莫哈末扎里夫表示，截至去年12月31日，在我国范围的RTS工程进度已经完成约65%。
他说，在RTS工程结束后，真正的挑战才开始，那就是注重乘客的长期搭乘体验。
询及RTS所面对的挑战时，他指出，每项工程都有其工程技术方面的挑战，而RTS计划面对的挑战是，如何满足各造和利益相关者的期望和需求。
“建设基础设施是我们正在做的正常事务，正如大家所知道的，我们在吉隆坡完成了项目，但是在新山进行建设时，却进一步推动我们去突破界限。”
“大家共同的的目标当然是为国家完成这项计划，但是我们在这里却有不同的期望，包括RTS是以什么方式来落成。”
“我不认为各造有不同期望是一个问题，而这是‘激动人心的旅程’（exciting journey）。如果在RTS能够达到这一点，那么在依斯干达公主城的其他工程，也将能达成。”
莫哈末扎里夫指出，为了有效执行RTS工程进度，任何未能履约的承包商将受到对付，这也是他坚持的原则。
他表示，大马捷运公司在地铁建设方面拥有长达10年的经验，因此具备管理大型工程项目的经验，甚至能够减少对承包商的依赖。
“就个人而言，能够协助国家完成RTS项目，为我带来了成就感。”
另一方面，RTS项目总监祖基菲里向媒体汇报工程进展时表示，截至去年12月31日，在我国范围内的RTS整体工程，包括维修与营运站（Depot）、武吉查卡（Bukit Chagar）捷运站及高架轨道的完成度达到65%，比预期中的57%，来得快。
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